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SUE LE ROULAGE INTÉRIEUR
DES MINES DE BLANZY.
Au Montceau (pente de o,o14 par mètre) pour un service de 120 waggons, OU 1200 hectolitres par
jour amenés de goo mètres sur une pentede 0,014, les waggons descendant de leur propre poids, il faut 4 chargeurs, à 2 fr 2 charretiers et 2 chevaux, à 4fr.,50 le collier
5 déchargeurs, à 2 fr
8 fr. 9
10
2 cantonniers, à 1fr.,50
charron presque constamment occupé des réparations des waggons. Quand l'extraction a beaucoup d'activité, il se transporte par jour Au Montceau. A Lucie
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A Blanzy
3
Total.
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30
Ce qui fait 0,025 par hectolitre. A Lucie sur une pente de 0,025 à o,o3o sur une longueur de 800 mètres environ, les waggons descendant avec une grande vitesse qu'ils perdent tout à fait à une contre-pente qui termine leur course,, il faut pour 125 waggons ou 1250 hectolitres 5 chargeurs, gagnant 2 fr 4 déchargeurs, 2 fr 1 cantonnier, 2 chevaux et leurs charretiers, 5 fr.
10 fr. 8
1,50 10
Total Ce qui fait 0,023 par hectolitre.
29,50
A Blanzy, sur une pente de 0,011 par mètre et pour une longueur de 1200 à 1400 mètres les waggons descendant toujours de leur propre poids, il: faut pour 600 hectolitres ou 6o waggons par jour : fr.
3 chargeurs à 1fr ,50. 2 déchargeurs à 2 fr.
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1 cheval et 1 charretier. à5 Total.
Ou 0,0225 par hectolitre.
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4,50 4 5
13,50
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A ces frais de main-d'uvre, il faut ajouter un
Total.
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300 waggons. 125 id. 120 id.
545 waggons par jour.
ioo waggons tombereaux suffisent à ce service.
Ces waggons coûtent 250 francs pièce et pèsent 5oo kil, environ. Les chemins de fer sur lesquels ils circulent sont faits avec un rail en fer de Io kil. le mètre courant
maintenu par des chairs en fonte de 5 kil. liés à des traverses en chêne au moyen de chevilles. Ces chemins coûtent environ, y compris l'indemnité de terrain, 14 francs le mètre courant de voie. Le chargement des waggons n'offre rien de particulier, les hommes sont placés sur une estrade élevée à la hauteur des waggons et chargent ces waggons à la pelle ; le charbon est déposé sur un sol couvert de planches pour faciliter le pelletage. Le déchargement deswaggons se fait d'une manière très-simple et très-économique et assez expéditive au moyen de chariots porteurs, sur lesquels chacun d'eux est placé pour être transporté au lieu même du déchargement : voici comment sont disposés les chariots porteurs et comment on fait la manoeuvre (Pl. Ill, fig. 6 et 7). Les waggons chargés a, b, c, arrivant au port par le chemin de fer AB, peuvent être poussés sur un