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CHEMINS DE FER ANGLAIS.
prix des autres trains, sont proportionnellement à peu près les mêmes pour tontes les stations. Elles varient entre 20 et 25 p. o/o du prix ordinaire. Sur le chemin de Londres à Southampton , les
augmentations de prix de l'express -train varient de 33 à 46 p. 0/0, suivant les stations. Sur le Manchester and Leeds , les prix de l' express-train sont les mêmes que pour les autres trains; il y a trois express-trains dans chaque sens par jour. La distance entre les deux points extrêmes n'est que de 6o milles; elle se parcourt
en deux heures un quart, ce qui ne fait qu'une vitesse de 26 milles 2/3 à l'heure ou 42 kilomètres, arrêts compris ; tandis que sur les autres chemins
la vitesse des express - trains est d'environ 37 milles à l'heure, arrêts compris, c'est-à-dire de 59
kilomètres à l'heure. Celle des trains ordinaires varie de 20 à 25 milles, soit de 32 à 4o kilomètres à l'heure, arrêts compris. Sur le Great-FP estern, la vitesse moyenne des trains ordinaires est de 26 milles, soit 1.2 kilo.
Origine des express-trains.
mètres à l'heure, arrêts compris. La vitesse des express-trains y est de 43 milles, soit 68 kilomètres à l'heure, arrêts compris. En général , les arrêts aux stations sont plus longs sur le GreatWestern que sur les lignes à petite largeur. On sait que l'origine des express - trains est due à la concurrence qui s'est établie il y a environ
deux ans en Angleterre, entre le Great-Western et les autres lignes sous le rapport de la vitesse.
Les partisans du narrow guage ont soutenu qu'ils pouvaient, en toute sécurité pour le public, obtenir des vitesses équivalentes à celles du GreatWestern; il est certain qu'ils s'en rapprochent; mais
ORGANISATION DE L'EXPLOITATION.
269 M. Brunei fait construire en ce moment à Swindon Projets d'ac des machines dont les roues auront 8 pieds, avec ve çtocissssee.rn ent lesquelles il se propose, m'a-t-on dit à Swindon,
de franchir la distance entre Londres et Exeter (193 milles ou 309 kilomètres) en trois heures et demie au lieu de quatre heures et demie, comme il le fait depuis longtemps par l'express-train. Il est vrai de dire aussi que l'on construit en ce moment à Newcastle, dans les ateliers de M. Stephenson, des machines dont les roues motrices auront 7 pieds de diamètre et dont on attend des vitesses de trains surpassant tout ce qui existe aujourd'hui sur le narrow-guage.
Le public anglais est évidemment en faveur
Le publie andes express - trains : les voitures sont en général glais est en veur toutes remplies remplies jusqu'à la dernière place. Dans trains.des expressl'origine de ces trains rapides, le nombre des voitures que l'on plaçait sur le London and Birmingham , était d'environ cinq, plus un wagon à bagages. Aujourd'hui, vu l'augmentation toujours croissante des voyageurs qui préfèrent l' express , le nombre des voitures de ce train est doublé sur les lignes principales. La vitesse en a été un peu diminuée, mais la stabilité du train sur la voie en a été augmentée. Il y a moins de sécurité dans un
train rapide, lorsqu'il se compose d'un petit
nombre de voitures, que lorsque ce train en contient un plus grand nombre ; les oscillations laté-
rales et la chance des accidents auxquels elles peuvent donner lieu, sont diminuées dans le dernier cas. Aussi, lorsque la reine voyage, on a toujours le soin d'ajouter plus de voitures qu'il n'en faut pour contenir la famille royale et sa suite.
Si l'on récapitule ce qui a été dit sur les diverses espèces de trains et les divers modes d'abonne-
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