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CHEMINS DE FER ANGLAIS. 272 confusion; il est rare que des bagages soient égarés
ORGANISATION DE L'EXPLOITATION.
273 cevoir trois trains de voyageurs sur le même quai, les voitures étant chaque fois retirées et mises sur
Comment la distribution des ba- ou volés. Ce qui en facilite beaucoup la livraison gages aux voya- sur les lignes situées au nord de Londres, c'est
geurs est facilitée.
les voies de réserve pour: laisser libre le quai d'a rrivée.
que l'on vise, autant que possible, à diviser les bagages des voyageurs de toutes classes sur les voitures de première classe, suivant leur provenance et leur destination, qui sont indiquées par
Le principal est, comme on le voit, de mettre tout à la fois un grand nombre de bras à l'exécution des manoeuvres pour les accomplir rapidement. Le travail est bien divisé; chacun sait d'avance ce qu'il doit faire : les foremen et underfbremen se mettent eux-mêmes à l'oeuvre et ainsi
de petites enseignes volantes fixées aux voitures, de sorte qu'à l'arrivée les voyageurs savent d'a-
vance où se trouvent leurs effets. Les facteurs
tout marche vite; c'est la méthode que l'on emploie aussi dans les docks de Liverpool. En visitant les
(porters) sont en général nombreux et actifs dans les stations un peu importantes. Les uns descendent les bagages pendant que les autres enlèvent ceux qui sont reconnus par les voyageurs, pour
Prince Albert's docks j'ai vu la lin du déchargement d'un navire qui avait apporté trois mille caisses ou paquets divers, et qui, commencé à deux heures, était terminé à cinq heures ; 60
les transporter soit aux voitures, soit aux omnibus, en attente à quelques pas seulement du
hommes avaient fait cet ouvrage. Souvent il arrive qu'aussitôt après la descente Débranchement sur la voie de dédes voyageurs et la livraison des bagages, une part des trains,
quai d'arrivée.
Hommes d'équipe , facteurs, graisseurs. Les porters sont Les fonctions indiquées par les dénominations à la fois hommes d'équipe, geais- en tête de ce paragraphe sont remplies par une
machine débranche le train vide pour le placer immédiatement sur le quai de départ afin de servir à celui des ali'ar%lez vaoryr vgéee, 24 trains descendants dont l'heure est venue. Les porters se mettent alors en toute hâte à nettoyer l'intérieur et l'extérieur des voitures, à visiter les boîtes à graisse, les ressorts, les écrous, les tiges des tampons et les cuivres. Les hommes ne pourraient résister à un service aussi actif toute la
seurs , facteurs. seule et même classe d'employés désignés en An-
gleterre sous le nom de porters. Les trains ne sont point accompagnés de graisseurs, mais à chaque station de première classe un ou plusieurs porters sont chargés de visiter les trains et de les graisser. Division des por-
tees de la gare
A la seule station de Londres , le nombre des
d'Euston-Squareporters du LondonandBirminghamrailway-estde à Londres en 4. 180 ; ils brigades. Rapidité
manuvres,
sont divisés en quatre brigades ou gangs de 45 hommes chacune, commandées par un chef des et un sous-chef. Cette grande quantité d'employés permet de suffire aux arrivées successives de plusieurs trains dans l'intervalle de quelques minutes.
li
journée. Aussi divise-t-on le temps de leur travail de manière à leur laisser des repos très-suffisants; voici comment les temps de présence des 4gangs à la gare sont divisés pour la semaine.
J'ai vu, dans l'intervalle d'un quart d'heure , reTome XI, 1847.
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