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DES CHEMINS DE FER AUTRICHIENS.

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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION L 0 CO M OLIVE

DÉSIGNATION DES PIÈCES

Description comparative de ces machines. - Adoptant le même ordre que pour les locomotives déjà décrites, je passerai systématiquement sous silence les détails déjà donnés à propos, soit de la locomotive série 16 b, soit de la locomotive série 32 c des chemins de fer du Sud de

LOCOMOM

des chemins de fer des du Sud cheminé, de l'Autriche du 9.-1A

-

Série 35, Série 35d, , type 1873 type 1883 '1°- ,135.i1

l'Autriche.

Clitatitliére. Longueur Largeur Surface

Grille

Foyer.

.

o".°,12

(Hauteur luté- ( avant rieurs . . . . i arrière. Longueur in- i en haut

. ... *

?

térieure.

.

t en bas.

.

Largeur luté-( en haut rieurs . . . . en bas Nombre Diamètre extérieur

Tubes Surface de chauffe

Longueur entre les plaques tubulaires Foyer Tube Tm al

li ap port de la surface des tubes à celle du foyer

Diamètre moyen Corps cylindrique . Longueur totale. Epaisseur des tôles. Timbre Pression effective. Nombre Dôme Diamètre intérieur Hauteur au-dessus de la chaudière i Diamètre intérieur Boîte à fumée . Longueur intérieure t Cheminée. .. .. Hauteur au-dessus des rails.

Diamètre tut', à la partie inf,° et au sommet

1 ,02 2,0,15 1.,705 1 ,505

2m,129

1.,533

1 ,01 2.2,15 1.,665

1,35

2 ,061

2 ,061 2 ,129 1 ,066

1 ,54

,12

Ogn,052

4,76

10-2,7 159 ,3 170 14 ,8 1.°,43

4 ,66

0 ,015

9e

1

,39

213 0m,052

Om,05

4,76

10.2,8

159 170 14

,2 ,7

1m,48

4,66 0 ,016

de la machine de la compagnie Paris-Lyon-Méditerranée, dans laquelle les dimensions plus considérables données aux cylindres et l'élévation du timbre compensent et audelà le diamètre plus grand des roues motrices.

215

5,33 9,2,3 188 ,13 197 81 19 ,3

r,5

Poids. - Si l'on compare les poids adhérents, l'avantage reste également à la locomotive de la compagnie Paris-Lyon-Méditerranée. Toutefois, les charges sur les deux essieux d'arrière de cette dernière machine sont

5,96 0 .017

10kg,5 1

1

1

0",85 1 ,1 1 ,48

0-,85 '1,48

1,531

1 ,066 1 ,35

1 ,066

1,18 1,29

1,35

1,1)1

1.,22 0 ,034 8 ,865 1 ,15

1,22

Ir°,91

0 ,034 8 ,865 1 ,15

0 ,3

1,35

1,35 1 ,2

1,35 1,35

1,

machine autrichienne du type 1873, on n'a pas atteint, dans la locomotive de 1883, une puissance égale à celle

I ,624

1.01

1,02 205

1.,195

1,53 1,29 1,35

1 ,066

Puissance de traction. - Les chiffres précédents mon-

trent que, malgré l'augmentation du timbre de la

2.,,98

1,1 1,1

0,92,1

1,03

trop élevées pour les voies autrichiennes, qui n'admettent qu'une charge maxima de 14 tonnes.

Cinissis et rouies. Ecartement intérieur Epaisseur des tôles. I ongueur totale Hauteur de la partie supérieure des longerons au-dessus des rails ( du Pr au 2° Essieux moteur et S Distance d'axe } du 2° au '3° accouplés . . . en axe.. . . j du 3° au 4° ( des essieux extrêmes Roues motrices et Diamètre S a la jante accouplées. . . I.au contact Longerons

.

1,2 1,2

3 ,75 0 ,986 1 ,106

1,2

1,2

2,35 4,05

0 ,986

1 ,11

3 ,75 .1

,106

Détermination de la charge sur chaque essieu. - La locomotive à huit roues accouplées du Brenner et du Semme-

910

ring a été soumise à une série d'expériences relative à la répartition de la charge sur ses essieux. Ces expériences ont permis d'établir les variations que l'inclinaison de la voie fait subir à cette répartition. A cet effet, on a placé la machine sur une bascule, et en intercalant

1,23

Mécanisme. Diamètre des cylindres Course des pistons Distance d'axe en Ç cylindres. axe des.' . . . tiges des tiroirs Longueur des bielles motrices

0.,5 0,61 2,08

22

2 ,4

00',5

0,61 2,08

22 24

0.,5i 0,63 2,1

successivement sous les différentes roues des plaques de

15 millimètres d'épaisseur, on a obtenu les résultats

217 2,86

suivants

li>olds. Locomotive

vide Haut.' d'eau (froide) au-dessus du ciel du foyer

en charge. Poids,

t de charbon

i de sable

Total 10, essieu (accouplé) Répartition par es- \I 2. sieux du poids, <, 3. _ (moteur) en charge . . 4. - (accouplé) J) et

Effort de traction 0,65 my Poids utile pour l'adhérence Rapport du poids adhérent à l'effort de traction

345

445,4

0,,,15 3001. , 300

45M25 0-.15 3004

481,17

300

50,75

51',9

5P,57

12 ,35

13

12,4

12 ,76 12 ,82

13 13

12 ,5

8 ,066 50 ,75

6,2

Locomotive, série 35d, en charge.

0.,15 2504

12,82 9 ,414

52,9

5,5

Hauteur d'eau (froide) au-dessus du ciel du foyer . Poids du charbon

13,22 14,31 14 ,04

10,e 54,57

4,9

I

.

150 millim. 300 kilogr.