Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1906, série 10, volume 10)

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LES

CHEMINS DE mm

FER AMÉRICAINS

avec un jeu. latéral de 12 ,7 par rapport à sa position centrale : la machine a ainsi une base rigide de 5 m ,030 sur un empattement total de 8 m ,400. Les trucks Al sont de deux sortes : bogies à 4 roues et bissels à 2 roues. Les bogies sont d'un type à peu près uniforme : généralement on emploie le rappel par bielles inclinées; sur certains réseaux, on ajoute néanmoins un ressort de rappel (Voir Pl. X, fig. 4 à 6). Il faut également signaler le mode de suspension bien connu des bogies américains, égalisant les pressions sur les 2 essieux. Les bissels 'Al sont presque toujours montés avec rappel par bielles triangulaires . Nous donnons comme exemple le bissel monté à l'avant des machines 2-6-2 du Lake Shore and Michigan Southern IP (Voir Pl. IX, fig. 1 à 3) : ce truck comporte un déplacement latéral de 88 mm ,-9-de chaque côté de la position médiane; un bissel à peu près identique est adopté pour les machines 2-8-0 du même réseau. Les trucks porteurs .R à un essieu sont de deux types : essieux à boîtes radiales et bissels. Ils se rencontrent notamment sur les machines 4-6-2 et 2-6-2, dont l'empattement est toujours trop grand pour que l'on puisse placer, un essieu porteur rigide à l'arrière. De plus, sur certaines locomotives 4-4-2, où l'on a reporté 1 essieu -R très loin des roues motrices, on a également été obligé de le monter en truck mobile. Telle est, par exemple, la disposition adoptée sur les machines 4-4-2 du Pennsylvania R. R., où l'essieu porteur JR est à 5 m ,825 de l'essieu moteur Al- : on emploie sur ces machines un essieu à boites radiales, avec rappel par bielles inclinées (Voir Pl. X, fig. 1 à 3). Un essieu radial analogue constitue le truck -R des premières séries de machines 2-6-2 du Lake Shore and Michigan Southern Ry.

MATÉRIEL ET

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TRACTION

Le type de truck JR le plus répandu est le bissel à boites extérieures, employé, par exemple, sur les nouvelles machines 4-6-2 du Baltimore and Ohio R.R. (Voir Pl. IX, fig. 4 à 6) : le rappel se fait au moyen de ressorts agissant sur un prolongement du châssis du bissel, situé derrière l'essieu. Ce type de bissel est presque uniformément adopté pour les machines 4-6-2 de tous les réseaux (les Harriman Lines emploient au contraire un bissel à boîtes intérieures); le même truck a été placé à l'arrière des dernières séries de machines 2-6-2 du Lake Shore and Michigan Southern Ry. Sur ce dernier réseau, le déplacement latéral est de 88 mm ,9 de chaque côté de la position médiane ; les ressorts de rappel sont constitués de la façon suivante : chacun d'eux comporte deux ressorts concentriques enroulés en sens inverse, et répondant aux données ci-contre : Ressort extérieur

Hauteur à l'état de tension nulle Hauteur à l'état de compression totale. Hauteur sous la charge initiale Charge initiale Diamètre des spires à l'étal de tension nulle Diamètre du III

483 mm 241 mm 273 mm . 1.775 kg. 203 mm ,o 25 mm ,5

Ressort intérieur

515 mm 235 mm 273 mm 637 kg. 140 mm t6 mm

Ce type de truck -R a l'avantage de posséder une très faible hauteur verticale, ce qui permet de le loger facilement sous le châssis des machines. Les ingénieurs américains attachent une grande importance à l'emploi de boîtes extérieures pour les trucks R : d'une part, elles sont plus faciles à inspecter et à entretenir ; d'autre part, elles donnent une grande douceur au roulement de la machine. Dispositions d'ensemble de la locomotive. — A l'avant des longerons on fixe, au moyen de clavettes et de boulons, «ne barre qui est reliée à la traverse Al : celle-ci porte le