Annales des Mines (1906, série 10, volume 10)
Page : Image 169
Révision de 4 avr. 2015 09:06:51, edited by 194.214.158.55
332
LES
CHEMINS
S. P.
Type Série Date Timbre Surface de grille Diamètre minimum du corps cylindrique Tubes. — Nombre — Longueur — Diamètre extérieur Surface t. du foyer de < des tubes chauffe ( totale Diamètre des cylindres Course des pistons Diamètre des roues motrices. Empattement total Poids total Poids adhérent
P. R. R.
P. & L. E.
■L. S. 4 M.
0-6-0 S-150 1905 12 k «,7 2 ^2 82
0-6-0 B-6 1901 14 k «,5 3 °2 ,88
1906 14k s ,l 3 -2 ,13
0-10-0 M 1905 14", 1 5 °2 ,20
1»,780 276 3™, 500 50»»,8 16 -2 ,20 155 -2 171 -2 ,20 510°» 660°° l -,450 3°,477 68' 08'
1°,710 325 4™,220 5Û»»,8 14 -2 ,30 220 -2 ,50 23i »2 ,80 560»" 610»» 1-,120 3°,500 77' 77*
2°,030 450 3°, 960 50°-, 8 19 -2 ,40 273 -2 292 -2, 40 535°° 760»» 1°,300 3°, 660 80' 80'
2°,040 447 4»,800 50»», 8 18»2 ,50 41C »2 ,50 435 »2 610»° 710»1»,320 5", 800 122',5 122', 5
0-6-0 .
»
333
MATÉRIEL ET TRACTION
DE FER AMERICAINS
7° Locomotives de banlieue. — A l'inverse de ce que nous avons noté pour les locomotives de triage, les locomotives américaines destinées au service de banlieue sont, presque toujours des machines-tenders. Cependant le Pennsylvania R. R. utilise dans ce but les machines 4-4-0 à tender séparé, dont nous avons précédemment donné les dimensions. En règle générale, les machines de banlieue sont à 3 essieux couplés, avec truck articulé à VN et-àlVR, pour permettre de circuler indifféremment dans les deux sens. Afin d'obtenir un rapport élevé du poids adhérent au poids total, le type T-2-6-2 est donc tout indiqué; c'est à ce type que se rapportent notamment les machines du Central Railroad of New Jersey ; des locomotives à peu près identiques sont usitées par d'autres réseaux, notamment le Chicago and Western Indiana R. R. Sur certaines machines où les approvisionnements sont reportés presque en totalitésur l'arrière, le bissel -ï\ est remplacé par un bogie à 2 essieux (notamment au Philadelphia ûnd Reading Ru) ou môme à 3 essieux (machines des New York Central Lines et de ['Illinois Central R. R-}*
La nouvelle machinc-tender de 17*/, du t vpe T-4-6-4 compound à 4 cylindres, est la locomotive de banlieue qui se rapproche le plus, par sa puissance, des machines américaines.
RÉSEAU
C.R.R .orS.J.
T-2-6-2 »
Surface de grille Diamètre minimum du corps cylindrique . Tubes. — Nombre. . . — Longueur . . jj — Diamètre extérieur. Surface ( du foyer. de < des tubes. . chauffe { totale . . . Diamètre des cylindres Course des pistons. . . Diamètre des roues motrices.. Empattement total Prticîc
iriinl
Poids adhéren 1.
1902 «'M 5 °2 t i3 1°,525 249 S™, 970 50»°,8 13 -2 160 -2 173 -2 457»» 660°» 1»,600 9" ,650 86' 58 ',5
1
P- & M.
N. Y. C.
T-2-6-4
T-2-6-6
1903 14 k M
1902 14 k e,î 5»2 ,83
6-2,45
1-
1",680 447 2°,740 50°»,8 14 -2 ,70 171 -2 ,50 180 =2 ,20 510"» 610»» 1",570 9», 500 91'
7fif)
365 3" 020 5C°» 8 15 *2 ,25 2i4 »2 22C -2 .25 jj 10— m 610"" 1",600 10",880 98' 58'
55'
EST
T-4-6-4 3901 1905 10 » 2 *2 ,57
l m ,516 4 m ,200 48 1BB, ,75 IQmO OA
11 H.O ASm 4"* ,Dfit; t» OJU ' et o5ll ma ft/.fmm
l m ,r>80
■jfim Qnn if )OUU H0' n
47S2
III. «
STANDARDIZATION.
»
Les Américains désignent sous le nom de standardization une quadruple tendance consistant : 1° à adopter sur chaque réseau un nombre de types de locomotives aussi réduit que possible ; — 2° à adopter les mêmes types sur tous les réseaux constituant un groupement dit « System » ; — 3° à conserver ces types lors de la construction d'une nouvelle série en modifiant seulement certaines dimensions lorsqu'il est nécessaire d'augmenter la puissance ; — 4° à adopter pour les différents types d'un même réseau le plus grand nombre possible de pièces interchangeables.