Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
332
LES
CHEMINS
S. P.
Type Série Date Timbre Surface de grille Diamètre minimum du corps cylindrique Tubes. — Nombre — Longueur — Diamètre extérieur Surface t. du foyer de < des tubes chauffe ( totale Diamètre des cylindres Course des pistons Diamètre des roues motrices. Empattement total Poids total Poids adhérent
P. R. R.
P. & L. E.
■L. S. 4 M.
0-6-0 S-150 1905 12 k «,7 2 ^2 82
0-6-0 B-6 1901 14 k «,5 3 °2 ,88
1906 14k s ,l 3 -2 ,13
0-10-0 M 1905 14", 1 5 °2 ,20
1»,780 276 3™, 500 50»»,8 16 -2 ,20 155 -2 171 -2 ,20 510°» 660°° l -,450 3°,477 68' 08'
1°,710 325 4™,220 5Û»»,8 14 -2 ,30 220 -2 ,50 23i »2 ,80 560»" 610»» 1-,120 3°,500 77' 77*
2°,030 450 3°, 960 50°-, 8 19 -2 ,40 273 -2 292 -2, 40 535°° 760»» 1°,300 3°, 660 80' 80'
2°,040 447 4»,800 50»», 8 18»2 ,50 41C »2 ,50 435 »2 610»° 710»1»,320 5", 800 122',5 122', 5
0-6-0 .
»
333
MATÉRIEL ET TRACTION
DE FER AMERICAINS
7° Locomotives de banlieue. — A l'inverse de ce que nous avons noté pour les locomotives de triage, les locomotives américaines destinées au service de banlieue sont, presque toujours des machines-tenders. Cependant le Pennsylvania R. R. utilise dans ce but les machines 4-4-0 à tender séparé, dont nous avons précédemment donné les dimensions. En règle générale, les machines de banlieue sont à 3 essieux couplés, avec truck articulé à VN et-àlVR, pour permettre de circuler indifféremment dans les deux sens. Afin d'obtenir un rapport élevé du poids adhérent au poids total, le type T-2-6-2 est donc tout indiqué; c'est à ce type que se rapportent notamment les machines du Central Railroad of New Jersey ; des locomotives à peu près identiques sont usitées par d'autres réseaux, notamment le Chicago and Western Indiana R. R. Sur certaines machines où les approvisionnements sont reportés presque en totalitésur l'arrière, le bissel -ï\ est remplacé par un bogie à 2 essieux (notamment au Philadelphia ûnd Reading Ru) ou môme à 3 essieux (machines des New York Central Lines et de ['Illinois Central R. R-}*
La nouvelle machinc-tender de 17*/, du t vpe T-4-6-4 compound à 4 cylindres, est la locomotive de banlieue qui se rapproche le plus, par sa puissance, des machines américaines.
RÉSEAU
C.R.R .orS.J.
T-2-6-2 »
Surface de grille Diamètre minimum du corps cylindrique . Tubes. — Nombre. . . — Longueur . . jj — Diamètre extérieur. Surface ( du foyer. de < des tubes. . chauffe { totale . . . Diamètre des cylindres Course des pistons. . . Diamètre des roues motrices.. Empattement total Prticîc
iriinl
Poids adhéren 1.
1902 «'M 5 °2 t i3 1°,525 249 S™, 970 50»°,8 13 -2 160 -2 173 -2 457»» 660°» 1»,600 9" ,650 86' 58 ',5
1
P- & M.
N. Y. C.
T-2-6-4
T-2-6-6
1903 14 k M
1902 14 k e,î 5»2 ,83
6-2,45
1-
1",680 447 2°,740 50°»,8 14 -2 ,70 171 -2 ,50 180 =2 ,20 510"» 610»» 1",570 9», 500 91'
7fif)
365 3" 020 5C°» 8 15 *2 ,25 2i4 »2 22C -2 .25 jj 10— m 610"" 1",600 10",880 98' 58'
55'
EST
T-4-6-4 3901 1905 10 » 2 *2 ,57
l m ,516 4 m ,200 48 1BB, ,75 IQmO OA
11 H.O ASm 4"* ,Dfit; t» OJU ' et o5ll ma ft/.fmm
l m ,r>80
■jfim Qnn if )OUU H0' n
47S2
III. «
STANDARDIZATION.
»
Les Américains désignent sous le nom de standardization une quadruple tendance consistant : 1° à adopter sur chaque réseau un nombre de types de locomotives aussi réduit que possible ; — 2° à adopter les mêmes types sur tous les réseaux constituant un groupement dit « System » ; — 3° à conserver ces types lors de la construction d'une nouvelle série en modifiant seulement certaines dimensions lorsqu'il est nécessaire d'augmenter la puissance ; — 4° à adopter pour les différents types d'un même réseau le plus grand nombre possible de pièces interchangeables.