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MATÉRIEL ET TRACTION
LES CHEMINS DE FEU AMERICAINS
B.
&
0.
G. N .
ÉRIÉ
NORD
(0-6-0 V( 0-6-9) (2-G-0M0-6-2) (0-8-0)-(0-8-0) T-(0-0-2)-(2-6-0) Type 6121 » 1800 2400 Série 1904 1907 1900 I90i Date k« k 16 k 15 M 14 U 10 k s,5 Timbre 3" 2 ,00 9 »2 ,40 7»-\34 0°2,75 Surfaca de grille Diamètre du corps cy1»,456 2», 135 2», 135 2", 135 lindrique 130 {*) 438 441 430 Tubes 1. — Nombre . . . 4» ,750 G». 100 6-.400 6", 400 — Longueur. . 70"" 57"» 57»» r 57»» — Diam. exl . jo °2 » 21 »2 ,15 20 "2 .50 Surface l du foyer.. 232» 2, 50 » 510 °2 ,05 5Q5"'2 de j des tubes 244 »2 ,50 574 »2 ,15 1"-. 50 531"-V-'0 525 chauffe ( totale 400"" et 630"» Diam. des cylindres. 510""et813"" 547»" et 838»" 680°» 813"" » Course des pistons. . ■ 813»» Diamètre des roue! 1»,455 1»,295 1",400 1»,420 motrices 12°, 590 11», 1)40 13» ,070 9™, 350 Empattement total. . 102' (") 186' 161' 152 1 Poids total 7» ("*) 180' 143' 152' Poids adhérent fi Tubes Serve à ailerons. (") Avec 12»»,8 d'eau et 5 tonnes de charbon. -'**') A vide.
• 6° Locomotives de triage et de manœuvre. — Contrairement à la pratique européenne, les machines de triage et de manœuvre usitées en Amérique sont toujours des locomotives à tender séparé. Nous avons noté plus haut que ces tenders avaient généralement une paroi fortement inclinée à l'arrière, afin de permettre au mécanicien d'apercevoir la voie, quel que soit le sens de marche. Signalons également que l'avant de la machine et l'arrière du tender portent de longs marchepieds et des mains courantes à l'usage des employés accompagnant les locomotives de triage pour la manoeuvre des aiguilles dans les gares, ou des leviers désengageurs des coupleursautomatiques des wagons. On utilise uniformément, comme machines de triage et de manœuvre, des locomotives à 3 essieux du type 0-6-0,. dont la puissance est souvent considérable, comme l'indiquent les chiffres que nous donnons plus loin, et qui sont relatifs aux machines d'un usage courant sur les Harriman Lines et le Pennsylvania R. R. Sur certains
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réseaux, on a- eu recours parfois à des machines à 4 essieux couplés des types 0-8-0 ou 2-8-0 ; mais ce sont là des cas exceptionnels. En 1906, le Pittsbnrg andLake Erie R. R., ayant à faire construire des machines de triage de très grande puissance, n'a pas cru devoir recourir à des locomotives à 4 essieux couplés : en raison des courbes très prononcées que présentent les voies de triage, on a préféré conserver le type 0-6-0 sur lequel l'empattement est réduit autant que possible ; mais on a dû porter la charge par essieu jusqu'à 27 tonnes, ce qui n'est naturellement possible qu'avec des voies de manœuvre aussi solidement établies que les voies principales du réseau. Comme détail de construction, nous indiquerons que cette machine est à grille étroite et à foyer profond; en général, on note cependant une tendance marquée à monter des foyers à grille large, même sur les machines de triage du type 0-6-0. En 1905, le Lake Shore and Michigan Southern R" a fait construire, par Y American Locomotive G", 5 locomotives de triage d'un type exceptionnellement puissant ; ces machines sont destinées à faire le service des grands « yards » de triage par la gravité. Afin de pouvoir remonter, sur le dos d'âne de la butte de triage comportant une déclivité de 40 millimètres, les trains de 2.800 à 3.000 tonnes remorqués sur la grande ligne par les machines 2-8-0, on a été obligé d'adopter une locomotive de triage extrêmement puissante, portée par 5 essieux couplés (type 0-10-0) ; ces machines ont donné toute satisfaction, et l'on évite ainsi de couper les trains lors du « débranchement ». Leur inconvénient est d'être par trop spécialisées, car il est évident que, pour le service des manœuvres, leur puissance serait très mal utilisée, tandis que les machines 0-6-0 sont susceptibles de rendre des services variés (*). (*) 11 n'existe pas en France de machines de triage assez puissantes • pour que nous puissions les rapprocher des locomotives américaines.