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LES ("HEM IX S DE FER AMÉRICAINS
mètres par mètre, dont la plus longue est de 10 km ,5. Les dimensions de cette machine ont été calculées de façon qu'elle puisse fournir le même service que deux locomotives du type Consolidation : outre l'économie réalisée sur le' personnel (une seule équipe au lieu de deux), on escomptait une réduction des frais de traction, d'entretien et de réparation. Les renseignements que nous donnons plus loin (Voir l'Annexe) permettront de se rendre compte de la façon dont cette machine a satisfait au programme que Ton avait tracé. Cette locomotive est du type articulé, système Mallet, bien connu en Europe ; elle repose sur 6 essieux en deux groupes de 3; les 3 essieux R, actionnés par les cylindres HP, sont placés sous le châssis principal de la machine, tandis que le châssis des 3 essieux M, avec les cylindres BP, forme truck articulé (Voir Pl. XIII, fig. 3 et 4). Cette machine, du type (0-6-0) -(0-6-0), était encore dernièrement « the largest and the most powerful in the world », comme se plaisent à dire les Américains ; niais elle vient de perdre récemment le record du poids et de la puissance. Les excellents résultats obtenus en service avec la machine Mallet du Baltimore and Ohio R. R. ont, en effet, conduit d'autres réseaux "à faire construire des locomotives du même type. Le Great Northern R» vient de recevoir des ateliers Baldwin un lot de 5 machines Mallet très puissantes, destinées à la traversée de la Cascade Range sur sa grande ligne transcontinentale. Actuellement, les trains de marchandises de 2.000 tonnes, remorqués sur le reste de la ligne par des machines 2-8-0, sont coupés en deux parties au bas des rampes de 25 millimètres à l'aide desquelles la ligne franchit la chaîne de montagnes en question ; chaque moitié du train est remorquée par deux locomotives 2-8-0, l'une en tête et l'autre en queue. A l'avenir, on pense
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MATÉRIEL ET TRACTION
pouvoir se dispenser de couper les trains en mettant une machine Mallet en tète et une en queue. Comme ces machines sont destinées à circuler sur une ligne à courbes très fréquentes et très raides, on les a munies d'un bissel à l'avant; de plus, comme elles auront souvent à redescendre à vide, tender en avant, on a également placé un bissel à l'arrière. Ces locomotives sont donc du type (2-6-0)(0-6-2), présentant ainsi le même nombre d'essieux que les machines 6121 du Nord à deux bogies moteurs, du type ï-(0-6-2)-(2-6-0) ; mais il ne faut pas oublier que ces dernières locomotives portent leurs approvisionnements, tandis que celles du Great Northern R 'J sont des machines à tender séparé. Enfin l'American Locomotive C° étudie une machine Mallet très puissante pour Y Eric R. R. ; sur ce réseau, la grande ligne est en quasi-palier, sauf un dos d'âne de 11 kilomètres comportant des déclivités de 12 millimètres par mètre dans les- deux sens : néanmoins les. trains de marchandises de 2.500 à 3.000 tonnes remorqués par des machines 2-8-0 sur le reste de la ligne ne sont pas coupés pour franchir ce dos d'âne ; on est donc forcé d'ajouter en queue du train jusqu'à 3 ou même 4 locomotives 2-8-0, ce qui nécessite naturellement des frais de traction très élevés. La machine Mallet destinée à donner le renfort sur cette section sera portée sur 8 essieux, tous utilisés pour l'adhérence : les 4 premiers, actionnés par les cylindres B. P., formeront truck articulé à l'avant, et les 4 autres seront montés, avec les cylindres H. P., sur le châssis principal de la machine, qui sera ainsi du type (0-8-0)-(0-8-0). A cause de la largeur considérable de la grille, on sera obligé de reporter l'abri du mécanicien à cheval sur le corps cylindrique suivant la disposition uniformément adoptée sur les machines à anthracite, mais à laquelle on n'avait pas encore dû recourir pour une machine brûlant du charbon gras. Tome X, 1906.
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