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LES CHEMINS DE FER AMERICAINS

MATÉRIEL ET TRACTION

l'autre, et se déplacent dans la même boîte à tiroir : l'intérieur de cette boite et la cavité des tiroirs constituent le réservoir intermédiaire (Voir fig. 19).

marrage ; mais la vapeur vive admise sur l'une des faces du cylindre HP se rend par le « by-pass » sur l'autre face, qui est en communication, par le réservoir intermédiaire, avec le cylindre BP correspondant : tout se passe donc comme si la machine fonctionnait h simple expansion avec ses seuls cylindres BP. 4° On trouve actuellement, en Amérique, deux types bien distincts de locomotive compound équilibrée : le type construit par les ateliers Raldwin sur les plans de M. Vqnclain et le type construit par Y American Locomotive C de Schenectady (N.Y.) sur les plans de M. Cole.

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Fio. 19. — Schéma de la distribution des locomotives compound-tandem type 2-10-2 de l'Atchisôn Topeka and Santa Fé Rs\

A part le réseau de YAtchison Topeka and Santa Fé R", où les locomotives à marchandises sont presque toutes du système compound-tandem, et celui du Northern Pacific, qui en possède un grand nombre, les compagnies ne paraissent pas disposées à généraliser l'emploi de ce type auquel on reproche le coût trop élevé de son entretien : le New York Central and Hudson River R. R., qui possédait un lot de 30 locomotives compound-tandem construites en 1902-1903, les transforme actuellement en machines à simple expansion, après quelques années d'essais défavorables. Pour le démarrage, les machines Woolf-Vauclain et les compound-tandem possèdent le même dispositif extrêmement simple: c'est unrobinet de «court-circuit » [by-pass valve) permettant de faire communiquer entre elles les lumières des deux faces de chaque cylindre HP ; de cette façon les cylindres HP n'interviennent pas dans le IM-

FIG.

20. — Locomotive compound équilibrée, système Vauclain, des ateliers Ualdwin.

Les locomotives compound équilibrées des ateliers Raldwin sont caractérisées par l'emploi de / cylindres placés sur la même ligne ; dans le but de se rapprocher autant que possible de la construction américaine traditionnelle , on fond en une seule pièce les deux cylindres d'un côté de la locomotive (un HP et un BP), leur boite à tiroir commune, et la moitié du support de boite à fumée renfermant les tuyaux d'admission et d'échappement (Voir fig. 20). Cette pièce de moulage, extrêmement Tome X, 1906.

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