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FABRICATION DU COKE.
NOTES., NOTE (A).
L'application des contre-poids n'est pas nouvelle elle date presque de l'origine des locomotives, mais son unique objet était d'abord de détruire la composante verticale des forces centrifuges et de faire disparaître ainsi les variations de pression des roues motrices sur les rails. Les contre-poids rendaient déjà sous cette forme un aulongtemps méconnu. Les mouvements relatifs tre desservice' pièces du mécanisme, d-us à des actions intérieures, entraînent des petits déplacements en masse, assujettis à la condition d'invariabilité du centre de gravité de tout le système de la machine. Telle est l'origine commune des deux petits mouvements horizontaux : l'un rectiligne alternatif, l'autre oscillatoire, qui se superposent au mouvement général de translation dû au défaut de liberté du
système , à l'action tangentielle des rails sur les roues
motrices. L'influence d'une pièce animée d'un mouvement .relatif, soit de va-et-vient, soit de rotation, sur les petits déplacements de la chaudière, dépend de trois éléments : le rapport des masses de la machine entière .et de cette pièce, l'amplitude de son excursion horizontale, sa distance au plan -vertical passant par l'axe longitudinal de la machine; pour les pièces qui tournent, la composante horizontale de h force centrifuge tend de plus à accroître l'amplitude des mouvements parasites, mais cette cause n'est réellement aggravante qu'a de grandes vitesses. Les contre-poids, placés seulement en vile de l'uniformité de pression sur les rails annulaient cette double influence des mouvements relatifs de rotation :ils laisaient subsister celle des mouvements rectilignes' que fallait-t-il pour l'annuler aussi? Simplement équilibrer le tout ; ne pas s'arrêter à moitié chemin ; déterminer en un mot les contre-poids par la condition de rendre invariable, pour chacun des côtés de la machine, la position du centre de gravité du système de toutes les pièces animées de mouyeinents relatifs, mécanisme et contre-poids. .
POUR LES LOCOMOTIVES.
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Il n'y a guère plus de deux ans que cette conséquence im. médiate du principe de la conservation du mouvement du centre de gravité s'est offerte sous des formes diverses, et d'une manière plus ou moins nette , à l'esprit des ingénieurs, en Allemagne, en Angleterre et en France. (Voir les Études sur la stabilité des locomotives par M. Lechatelier, et le Rapport de M. Combes à l'Académie des sciences,
Comptes-rendus, t. XXVIII., p. 466.)
C.
NOTE (E).
Parmi ces, causes, il convient de mentionner la répartition méthodique du poids suspendu sur les essieux ; ce-
point, qui intéresse si gravement la sécurité, avait été livré pendant longtemps à l'appréciation assez arbitraire des chefs de dépôt et des mécaniciens : il a été, depuis quelques années, l'objet d'un examen très-attentif de la part de l'ingénieur des ateliers du chemin du Nord M. Nozo, et une bascule sextuple est regardée aujourd'hui comme une des annexes les plus importantes des ateliers de réparation. L'insuffisance de l'adhérence, et le mouvement de galop, tels sont les écueils à éviter. On coj-içoit facilement que le galop réagit, quoiqu'a un degré moindre que les mouvements horizontaux, sur la consommation du coke. En général, la suppression des mouvements parasites, horizontaux et vertical est un
progrès réel sous le. triple rapport de la sécurité, de la
conservation du matériel, et de l'économie de combustible.. C.