Annales des Mines (1851, série 4, volume 19) [Image 359]

Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.

'708

NOUVELLE LOCOMOT oit

Le fait qui frappe surtout à l'inspection du matériel moteur en usage aujourd'hui sur les chemins anglais , est le retour presque général aux châssis cylindres intérieurs. Combinée avec les postérieur placé derrière extérieurs, avec l'essieu la boîte à feu, cette disposition constitue le caractère dominant de la plupart des machines à voyageurs récemment construites. C'est seulement resur la ligne des Eastern-Counties lequ'on plus réexclusivement le type trouve presque pandu encore en France pour le service des voyacylindres geurs, type qui a pour caractères les le plus souextérieurs , le châssis intérieur, et porte-à-faux

la boîte à feu en vent, chez nous, machines des et encore, dans la plupart des Eastern-Counties , le châssis est-il extérieur pour l'essieu d'arrière, placé au delà de la boite à feu ce qui permet d'augmenter la largeur de celle-ci, tout en donnant plus de latitude pour remplacement des ressorts. La nouvelle machine Crampton a les cylindres intérieurs, le châssis extérieur pour les roues de support (mixte), et l'essieu d'arrière au delà de la boîte à feu. De plus, les roues d'arrière sont motrices, comme dans le premier modèle du même ingénieur. Les cylindres intérieurs, et l'essieu moteur derrière la boîte à feu, semblent s'exclure : aussi la combinaison de ces deux dispositions exige-t-elle coudé, une pièce intermédiaire : un faux-essieu des pistons, et le transqui reçoit le mouvement de met à chacune des roues motrices au moyen deux .manivelles extérieures calées respectivement sur l'extrémité du faux-essieu et sur le moyeu de la roue, et d'une bielle qui se meut parallèle-

DE M. CRAMPTON.

709

ment à elle-même, comme celles d'accouple-

ment. Sous ce rapport, la disposition revient, en effet, à celle d'une machine à roues d'arrière couplées, et dont on, enlèverait les roues motrices en conservant seulement l'essieu. Il est difficile, au premier abord, de se défendre d'une certaine prévention contre la com-

plication apparente de ce système. Mais elle

paraît parfaitement justifiée dès qu'on énumère les éléments de stabilité, de sécurité, que réunit la nouvelle machine : les essieux extrêmes écartés et très-chargés; la suppression de toute charge Sur

l'axe coudé, dont la rupture (par cela même

presque impossible d'ailleurs) serait dès lors sans danger; une adhérence toujours suffisante ; l'exagération de la longueur des bielles motrices supprimée, malgré la grande distance des cylindres aux roues motrices ; les pièces du mécanisme immédiatement équilibrées par les manivelles extérieures et par les bielles de transmission; enfin et surtout

la position de l'arbre moteur relativement aux cylindres, rendue indépendante des oscillations de la chaudière, aussi invariable, en un mot, que dans les machines fixes, tels sont les avantages que présente la disposition indiquée : ils sont certes assez réels pour qu'on s'attache à les réunir toutes les fois que le tracé du chemin s'y prête. L'assurance imperturbable, pour ainsi dire, de l'allure de la machine, même à des vitesses très-supérieures à celles du service, semble, en effet, ne laisser aucune prise à la critique. Le mode de suspension mérite également d'être signalé. S'il importe, au point de vue de la stabilité de la machine, que le rectangle des points d'appui extrêmes sur les rails ait une grande Ion-