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CI1EMINS DE FER D'ANGLETERRE.
machines les plus récentes construites en Angleterre, on fait usage d'un bouilleur longitudinal qui forme une cloison divisant le foyer en deux chambres séparées et s'élevant jusqu'au plafond, à l'exception d'une échancrure ménagée dans la partie qui avoisine les tubes, pour faciliter leur pose et leur nettoyage, et en même temps pour éviter d'en réduire le nombre. Cette disposition n'est applicable que lorsqu'on donne au foyer la plus grande largeur possible en reportant le bâti à l'extérieur des roues ; elle a l'inconvénient de nécessiter l'emploi de deux portes de chargement, mais, outre
l'augmentation considérable de surface de chauffe qu'elle donne, elle a plusieurs avantages : elle consolide le ciel du foyer sur la moitié au moins de sa longueur, et facilite le dégagement de la vapeur produite par les parois même du bouilleur au lieu de le rejeter entre les tubes ou sur les parois latérales, où elle pour-
rait produire des chambres de vapeur nuisibles à la conservation du métal ; en outre, et c'est là un avantage qui paraît aujourd'hui très-important, elle réduit à de justes proportions la surface de la grille comparativement à celle des parois, qui est proportionnelle à la somme de la longueur et de la largeur du foyer, tandis que la première est proportionnelle au produit de ces deux dimensions. 6°
Mécanisme de distribution.
Toutes les machines sont pourvues de la coulisse de Stephenson, qui sert aussi bien pour faire varier la détente que pour changer la marche ; en général les tiroirs sont commandés directement et sans renvoi de mouvement. La coulisse a subi dans un certain nombre de machines une modification qui ne change rien à ses propriétés, mais qui n'est convenablement applicable
NIATERIEL ROULANT.
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que lorsqu'il existe une grande distance entre les cylindres et l'essieu moteur. La coulisse est suspendue par son milieu à un point fixe au moyen d'une bielle plus ou moins longue, suivant l'espace qui reste libre sous la chaudière ; c'est le coulisseau, attaché à l'extrémité d'une bielle articulée commandant le tiroir, qui est mobile et sur lequel agit le levier de relevage; la coulisse a par suite sa convexité tournée vers les cylindres. Hawthorn a imaginé une autre disposition qui paraît également convenable : la coulisse est attachée par son milieu à la tige du tiroir au moyen d'une articulation et oscille autour de l'axe de cette articulation ; les deux barres d'excentrique sont attachées à un coulis-
seau dont la longueur entre les points d'attache est égale à la moitié de l'espace libre dans la coulisse et qui est commandé par l'arbre de relevage. Ces deux modifications de la coulisse paraissent devoir donner une distribution plus régulière que la dis position habituellement employée; elles soulagent d'ailleurs l'arbre de relevage et en rendent la manoeuvre plus sûre. Je né parlerai pas ici de la construction même et des propriétés de la coulisse; ces propriétés ont été complètement étudiées par les ingénieurs français, et surtout par M. l'ingénieur des mines Phillips , qui vient de
donner la théorie géométrique de la coulisse et de fournir aux constructeurs, par son remarquable travail, le moyen de déterminer à priori et sans tâtonnement toutes les questions qui se rattachent à cet ingénieux mécanisme. Il est à désirer que M. Phillips applique sa théorie aux deux dispositions dont je viens d'indiquer
le principe, et fixe les constructeurs sur leur mérite et sur la préférence qu'il conviendrait de leur donner.
J'ai remarqué sur le chemin de fer des Eastern-