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CHEMINS DE FER D'ANGLETERRE.
MATÉRIEL IICULANT.
On peut admettre, ainsi que j'en ai fait approximativement le calcul, que le parcours des trains est en moyenne 1/3 pour les marchandises et 2/3 pour les voyageurs, ce qui représente une situation peu différente de celle où se trouveront bientôt nos grandes
cours et de renfort, et Même clans beattentip de cas celle des machines de ballast, se trouve misé à la charge du parcours des trains affe3tés au service des voyageurs et des marchandises. En partant de ces données et en admettant une Cehsommation moyenne de coke de io kilogrammes par ki-
à 76
lignes.
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L'examen de ce tableau donne lieu à deux observations principales : l'une est le peu d'écart qui existerait d'un chemin à l'autre si le prix du coke était uniforme ; l'autre est le prix de revient peu élevé de la traction comparativement aux chiffres que l'on est habitué à faire entrer en France dans les prévisions de dépenses
lomètre et par train, et un prix de 20 francs pour là
d' exploitation.
Mécaniciens et chauffeurs Personnel des dépôts Eau d'alimentation et de lavage
o,o3o
Total
0,575
tonne effective de combustible, j'ai composé le prix de revient type suivant : Prix de revient moyen de la traction par kilomètre et par train 0,015 Frais généraux de service
Pour fiXer les idées par un chiffre unique, je n'ai pas cherché à faire la moyenne arithmétique des nombres compris dans ce tableau ; j'ai fait une moyenne d'appréciation en choisissant les chiffres sur la valeur desquels il ne peut pas y avoir d'incertitude ou qui sont susceptibles d'une correction évidente. Ainsi en prenant pour la dépense d'entretien des machines le chiffre de Of,20, j'ai admis que le prix de la traction par train Sur le London, Brighton et South-Coast était élevé par la faiblesse des machines qui nécessite de fréquentes
adjonctions, ce qui fait monter lé parcours des machines à 20 p. ioo en sus de celui des trains, tandis que partout ailleurs il ne s'élève qu'à 5 ou 6 p. too environ ; j'ai doublé le prix partiel d'entretien du GreatNorthérn qui se sert d'un matériel en grande partie neuf.
J'ai pris, sauf une exception, le prix du kilomètre parcouru par un train, parce que c'est sous cette forme que la plupart des compagnies donnent des termes de comparaison ; elle est d'ailleurs la plus convenable,
car c'est là en définitive le résultat qu'il faut connaître. Par suite la dépense des Machines de réserve, de se-
_
0,0'5 Huile, suif, déchets, éclairage et matières diverses.. . 0,05 0,200 Coke, houille et bois d'allumage. 0,20o Entretien et réparation des machines
Ce chiffre peut être regardé comme représentant la situation actuelle des chemins anglais; mais corniiié chaque semestre réalise encore des économies Sur le semestre précédent, on peut admettre que ce prix tin. bera très-prochainement à ol.,55 et peut-être même quelques années à o',5o.
Il est facile, en examinant les éléments qui le composent, de se rendre compte des causes qui otit amené
ce prix de revient à un tanx aussi bas. in fireniMre ligne on doit remarether que le coke, presque toujours d'excellente qualité, est à un prix très-peu élevé, qui a toujours été en diminuant et qui varie maintenant de
co à 25 francs par tonne, tandis que sur les grandes lignés françaises, rendu au lieu de consodnation , il revient à des prix variant de 25 à 5o franc. La consommation, comme partout, s'est considérablement