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CHEMINS DE FER.
VOITURES ARTICULÉES.
entre Glognitz et Murzzuschlag ; à 885 mètres au-dessus
du bois consommé par la chaudière. Ce bâti porte sur
du niveau de l'Adriatique, présente, en plan et en élévation, des inflexions très-prononcées. C'est pour exploiter avec des locomotives un chemin aussi difficile, que le gouvernement autrichien a ouvert un concours auquel quatre constructeurs ont été admis.
huit roues couplées quatre à quatre et formant ainsi deux avant-trains américains portant les cylindres moteurs. La machine et ses accessoires pèsent 60.21 ; les roues ont 1'". io6 de diamètre.
Les machines présentées à ce concours n'offrent aucun
principe nouveau ; mais on y a étendu, probablement jusqu'à son extrême limite , l'application des moyens employés précédemment pour accroître le tirage des machines. La Bavaria, construite à Munich par M. Maffeï, pré-
sente un ensemble du poids de 49 tonnes, et avec le tender, l'eau et le bois, 68'. 39.. Ce poids est supporté par quatorze roues de im.io de diamètre, couplées, reliées sur chaque côté, soit par des bielles, soit par des chaînes à la Vaucanson. Six de ces roues sont placées sous le tender et huit sous la locomotive. De ces huit, les quatre antérieures sont fixées à un avant-train dans le système américain ; les chaînes de connexion entre les roues fixes et les roues de l'avant-train ou du tender, s'engrènent sur des hérissons placés au milieu des essieux. Cette machine, dont les roues ont 1m 10 de diamètre,
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. Marchant à la vitesse moyenne de 141.03 à l'heure, cette machine a remorqué 143 tonnes de poids brut, avec une pression de vapeur de 7mm.24. La machine Seraing , construite à Seraing (Belgique) ,
est formée comme la précédente d'un bâti porté par huit roues réunies quatre à quatre pour former deux avant-trains du système américain. La vapeur est fournie à chaque couple de cylindre par deux chaudières chatiffées par un seul foyer placé au milieu de l'appareil , et recevant le combustible par deux portes latérales. La machine pèse 56'. o5 ; ses roues ont im.o6 de
diamètre. La tension de la vapeur dans les chaudières étant de 5mm.14 , elle a remorqué avec une vitesse moyenne de 151. 56 à l'heure un poids brut de 145 tonnes. Enfin la machine Vindobona , construite à Glognitz , dans les ateliers du chemin , est une locomotive ordinaire
à huit roues couplées, du poids de 47'.26; ses roues
a remorqué , à la vitesse moyenne de 17155 à l'heure,
Ont om.946, et elle a remorqué, à une vitesse moyenne de 13 kilomètres à l'heure, 144 tonnes, avec une tension
un poids brut de 181 tonnes, avec une pression de
de 7atm. 85 dans la chaudière.
-6ami.88 dans la chaudière. Le parcours était de 61.17, sur lesquels 2k342 en ligne droite et 51824 en courbes,
au nombre de trente, et à rayons variables de 374 à 190 mètres. Ces pentes variaient depuis un palier au départ jusqu'à 0.025 , et cette dernière inclinaison se maintenait sur 3292 mètres. La machine dite Viener Neustadt , construite dans la ville de ce nom par M: Gtinther,, est formée d'un grand bâti, sur lequel sont placés la chaudière, l'eau et le dépôt
Si l'on ramène ces résultats à une échelle commune,
en calculant le poids qui aurait été transporté à une vitesse de 1 mille allemand , si le travail est proportionnel à la vitesse, on trouve que les puissances absolues des quatre machines seraient -Pour &maria Seraing. Neustadt. Findobona.
4,8 "77 276 .
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