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RAPPORT SUR UNE MACHINE
17.766 kil (0',1794 X X
0,457 + 0,205)
0,493 + 0,457 2
+ om,0506 X
=1.811 kil, élevés à 1 mètre.
Il faut en retrancher le travail résistant dû à la contre-pression de l'air pendant la chute du piston. Cette contre-pression est mesurée par une ordonnée qui tombe
de 17 à i millimètre, tandis que le piston descend d'environ 5 millimètres, et reste ensuite égal à 1 millimètre pendant le reste de la chute ; elle donne donc lieu à un travail résistant; dont l'expression est à peu près 17.766 kil. X
83,1
(om,005 x1
8
2
om,225 X 1) =58 kil.
élevés à 1 mètre.
Le travail moteur sur le piston travaillant, pendant une période complète de mouvement correspondante à une révolution du volant, est donc de I. 811-58= 1.755 kil. élevés à i mètre. En admettant que la compression de l'air donnât lieu à un travail résistant de 1.185kx", le travail moteur transmis aux systèmes des deux pistons, par chaque révolution de volant serait donc d'environ 568 kilogrammes élevés à 1 mètre. Le volant, au moment où les courbes l ont été relevées, faisait 4.o tours par minute ; le travail mesuré sur
les pistons au moyen des indicateurs serait donc de 579kxm par seconde, et équivaudrait à 5 chevaux-vapeur, Le frein était chargé de 25 kil. à 2 mètres de distance de l' arbre; le travail disponible suri' arbre du volant était de
2 ><25><
, 2832x 40 6o
209kxm,44 par seconde,
correspondant 4 2ch".-"P.,79. Le travail absorbé par les
ENVOYÉE AU HAVRE PAR M. ERICSSON.
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frottements et ébranlements s'élevait donc aux 0,44 du travail transmis au système des pistons et accusé par
l'indicateur, ou bien aux o,79 du travail disponible mesuré sur l'arbre du volant. D'après l'observation que j'ai rapportée précédemment sur la quantité du coke consommé pour entretenir le jeu de la machine, la consommation serait de 11k,4 par heure pour un travail de 5 chevaux-vapeur sur les pistons mesurés par l'indicateur, c'est-à-dire de 2k,5 par heure et par cheval. On ne doit pas attacher plus d'importance à ce résultat qu'a la comparaison entre le combustible consommé et le travail disponible mesuré sur l'arbre du volant, cause des fuites d'air très - considérables qui avaient lieu par les joints des parois du réservoir et sur le contour du piston travaillant, dès que la pression effective approchait de 1/2 atmosphère. Je reviens à l'examen des courbes des pressions de l'air dans le cylindre alimentaire et le cylindre travaillant. Au commencement de l'excursion ascendante du système des pistons, l'air est comprimé dans le cylindre jusqu'à ce qu'il ait acquis une force élastique capable de soulever la soupape intermédiaire entre ce cylindre et le réservoir. Cette soupape est soulevée, ainsi que cela a été expliqué, lorsque le piston a parcouru les 29/1000 de sa course totale ; la force élastique de l'air comprimé est alors de 0"-,454 supérieure à la pression atmosphérique. Si la température de l'air demeurait constante, pendant la compression, la force élastique de l'air varierait en raison inverse du volume, conformément à la loi de Mariotte. Ainsi, en désignant par p la longueur qui mesure à l'échelle de l'indicateur la pression atmosphérique, par y l'ordonnée variable de la courbe qui mesure la pression effective de l'air, par x l'abscisse correspondante, par H la projection hori-