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Pont sur l'Inn Bosenheim.
CHEMINS DE FER D'ALLEMAGNE.
PONTS EN MAÇONNERIE.
Pont de Itosenheim sur l'Inn (ligne de Munich à Salzbourg),
Pont de Malistadt, près de Bamberg., sur le Mein (ligne de Francfort à Bamberg).
2 2. Ce pont, encore inachevé, est l'ouvrage capital du chemin de fer de Munich àSalzbourg: il est fondé sur pilotis et grillage, formé de sept arches de 2 i,9 d'ouverture, au 1/5 (rayon, 5',80),
et construit entièrement en pierre de taille des meilleures carrières du pays. L'épaisseur des piles est : 3',50, celle des culées : 11,70, avec passage voûté de /1,60 : celle des voûtes, à la clef : La dépense totale est évaluée à 968.000 francs.
Pont sur le Weser, près Minden (chemin de Cologne à Minden). Pont de Behme.
le pont proprement dit, formé 23. Cet ouvrage comprend : de cinq arches de 19 mètres au 1/6 et de deux petites arches de 7m,50 dans les culées ; 2° un pont de décharge, séparé du premier par un terre-plein de 500 mètres, et formé de 9 arches de Épaisseur des piles du pont principal. Idem, des voûtes à la clef Idem, des voûtes à la naissance
Fondations.
Radier général
en double enrochement.
.
.
3'°,00
im,to 01,50
Tout l'ouvrage est construit en grès de Porta, sur les bords du Weser. Le fond est formé de gravier recouvrant sur 5m,60 d'épaisseur, des couches d'un schiste argileux très-solide. Les piles et culées ont été fondées, dans un encaissement en palplanches, sur une plate-forme en béton de 2n-,,60 d'épaisseur, avec enceinte intérieure en béton de 3m,50 de hauteur.
Le lit du Weser étant très-sujet aux affouillements, on a formé entre les piles une sorte de radier général composé 1° de fascines remplies de pierres; 2' d'un enrochement supérieur en gros blocs, qui se relève de chaque côté jusqu'au niveau des basses eaux. L'épaisseur minimum de ce radier fascinage et enrochements s'élève à 2°',20 ; il a exigé 56.380 mètres cubes de pierres. La dépense s'est élevée à L642.800 fr. , dont 1,081.000 fr. pour le pont principal. Les brise-glaces en charpente qui protègent les quatre piles de ce dernier ont coûté 40.000 francs.
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Pont Ce pont est formé de huit arches de 17",50 d'ouverture, au 1/5, et fondé sur pilotis. On tenait à terminer très-promp- de Hallstadt. tement la ligne de Bamberg jusqu'à Schweinfurt, et on mit en
conséquence en réquisition tous les matériaux de bonne qualité qu'on trouvait aux environs. Aussi les piles sont-elles les unes en granite, les autres en dolomie, et les voûtes en grès. Ce pont
a coûté 571.000 francs et a été construit en dix-sept mois, à dater du battage du premier pieu, rapidité peu remarquable ailleurs, mais inusitée en Allemagne. Autres Les ponts en pierre sont assez multipliés sur les chemins ponts en pierre bavarois, mais ceux qui précèdent présentent seuls quelques des chemins bavarois. particularités. Je me bornerai à mentionner les autres : Pont sur la Regnitz, près de Nuremberg : cinq arches de io en plein cintre ; prix, 696.000 fr. 2 2' Id. sur la Saale, à Unterkotzau, près de Hof : huit arches de a. mètres ; prix, 502.700 fr. 50 Id. sur la même rivière, à Motschendorf, au sud de lof : neuf arches de 14',60 au 1/5; prix, 558.900 fr. /1. Id. sur l'Altmuhl (rivière qui se jette dans le Danube à Ketheim près de Ratisbonne) à Gunzenhausen : neuf arches de ir,60 au 1/5; prix, 250.000 fr. 5° /d. sur la Wdrnitz à OEttingen (le chemin de fer traverse plusieurs fois cette rivière qui se jette dans le Danube à Donauwiirth , mais les autres ponts sont en charpente) : cinq arches de di.m,60 au s/6 ; prix, 277.600 fr. 60 Id. sur la Wertach Kaufbeuren), affluent de la Leech à Ausbourg : quatre arches de itt mètres ; prix, 50,000 fr.
On a appliqué à la construction de ces ponts, et
entre autres à ceux du Main et de la Regnitz, une disposition de grues roulantes que M. Pauli regarde
Grues employées en Bavière
pour la pose des pierres de taille.
VI, fig. là Il comme remplissant parfaitement les deux conditions (Pl. et Pl. VII, fig. I
d'économie et de rapidité pour la pose des matériaux, et à laquelle il attribue en grande partie la construction expéditive du pont de Hallstadt. Les fig. 1 à 9 (Pl. Vil), et 9, 10, 11 (Pl. VI) représentent deux types de grues, applicables à des ponts de hauteurs différentes ; il
à 9).