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VIADUCS EN CHARPENTE.
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CHEMINS DE FER D'ALLEMAGNE. DIAMÈTR
viendrai sur cette question en traitant des ponts métalliques (1 1 7) . Hauteur des poutres, 4'00, soit un peu plus du dixième de l'ouverture. Les pièces du triple entrait inférieur sont assemblées bout à bout au moyen de plates-bandes en fer, appliquées sur leurs faces latérales, et boulonnées; ces plates-bandes portent de plus deux épaulements en fer e, e, fixés par des rivets et incrustés dans le bois (fig. 1 Les pièces sur lesquelles s'exerce immé-
diatement le serrage des boulons ne sont pas des coussinets en bois comme au pont de Poganeck, mais des barres de fer plates. Les sommiers des contre-fiches sont des prismes triangulaires en bois bouilli dans l'huile. Forme des grands boulons.
67. Les détails des grands boulons, regardés avec raison comme la cheville ouvrière du système, ont été en Bavière, l'objet d'une étude minutieuse.
Ils n'ont pas de tête, mais un écrou avec contreécrou à chaque extrémité. Au lieu de fileter simplement aux deux bouts une barre ronde de diamètre constant, ce qui réduirait beaucoup la section à cause de la saillie assez considérable qu'exigent les filets, on a fait venir à chaque bout un renflement cylindrique avec raccordement tronc-conique, d'une grosseur telle
Leurs dimensions.
que le diamètre, même mesuré au fond du filet, surpasse notablement celui du corps de la tige. Cet excès est destiné à augmenter la surface hélicoïdale, en l'enroulant sur un noyau plus gros que le boulon. On a, dans ce viaduc, donné aux boulons des diamètres variables, croissant du milieu aux extrémités des
travées. On s'est contenté, du reste, pour ne pas trop multiplier les types, d'adopter seulement trois séries de diamètres, appliqués symétriquement, de part et d' autre du milieu de chaque travée, à 1/6 de sa longueur. Voici, pour chacune des trois séries, les trois diamètres des-
tinés à réaliser à peu près l'égalité de résistance dans toute l'étendue du boulon :
ir. série (région moyenne
de la travée)
2' série 3' série
SAILLIE
du noyau du filet. du filet.
du corps de la tige.
renflement
0,0292 0,0379
0,0379 0,0467
0,0435
0,0f38
0,0526
0,0534
du
0,0526
0.1,00295
68. Chaque boulon subit, avant d'être mis en place , sont souinis avant un effort de traction déterminé. M. le conseiller Pauli leur mise en place. attache une grande importance à cette opération, mais à un tout autre point de vue que celui d'une épreuve. Il regarde comme établi le fait d'un allongement notable, persistant après l'application d'un effort inférieur à ceux auxquels le métal peut être soumis dans les conditions normales de son service; ce point admis, si les
uTeel infileosn bào at.0-D S
boulons sont soumis avant leur mise en place à une charge excédant celle qu'ils auront à supporter ultérieu-
rement, ils ne seront pour rien dans la flèche permanente du pont, et celle-ci sera atténuée d'autant. On proscrit en général les efforts capables d'altérer l'élasticité, parce qu'on regarde leur application pro-
Discussion de
celle opération.
longée, et plus encore leur répétition fréquente, comme constituant les corps en danger de rupture plus ou moins prochaine. Dans l'opinion adoptée par M. Pauli, et émise déjà par divers expérimentateurs, cette altération serait
déjà très -sensible avant d'être compromettante; elle commencerait bien avant que la charge pratique fût atteinte. Si donc elle ne préexistait pas, elle se produirait dans le service ; et il serait dès lors parfaitement logique de la développer d'avance pour diminuer son influence sur les déformations permanentes du système. possible On conçoit, d'ailleurs, quand il s'agit de barres sou- Influence d'un défaut
mises à un effort de traction, qu'un allongement permanent puisse avoir lieu sans être accompagné d'une altération de l'élasticité!, dans le sens qu'on attache or-
de rectitude des barres.