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CHEMINS DE FER D'ALLEMAGNE.
S IV. Ponts projetés.
PONTS PROJETÉS.
131. Par suite de l'extension du réseau, de la nécessité
de rattacher ses différentes parties et de multiplier ses points de jonction avec les lignes des États limitrophes, on se trouve plus que jamais , clans quelques parties de l'Allemagne, en présence de la difficulté que les Américains ont tant de fois vaincue sur une échelle gigantesque, mais à leur manière : la traversée des grands fleuves.
C'est surtout dans les possessions autrichiennes que la question est pressante et épineuse : les considérations plutôt politiques que commerciales qui réclament l'exécution de ces grands travaux, etla situation financière de l'empire, font de l'économie une condition de rigueur;
aussi en est-on encore, pour plusieurs ponts, à discuter les principes les plus divers , ceux mêmes dont le succès est le plus problématique. Il s'agit de refaire,
en Autriche, le pont du grand Danube à Vienne, et en Hongrie ceux de la Waag et de la Grane , et d'en construire de nouveaux sur la Waag , l'Eipell , la Theiss , etc. Pont sur la Orane 13 .Iln'y a jusqu'à présent de projets arrêtés que pour et sur PEipell. les ponts de la Crane et de l'Eipell , dont les fondations ne présenteront pas de grandes difficultés : ils seront en tôle, et suivant le type adopté en Hanovre ; on donnera seulement aux plates-bandes une largeur proportionnellement plus grande pour augmenter la roideur latérale ; il y aura trois travées: celle du milieu aura Pont
OUF la Waag
62m,7o et les extrêmes 47111,5o d'ouverture. Rien n'est encore résolu pour la reconstruction, moins urgente d'ailleurs, du pont de la Waag , qui a 475 mètres
de largeur. Cette rivière est, comme le Danube et ses
PONTS SUSPENDUS POUR LES CHEMINS DE FER.
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affluents, sujette à d'énormes variations de niveau. En 1855, année exceptionnelle il est vrai, les eaux se sont élevées, du mois de mars au mois de mai, de 8m, 22
le fond, très - mobile, se déplace très - rapidement sous l'influence de ces énormes crues, et déjoue souvent toutes les précautions prises contre les affouillements.
133. Beaucoup d'ingénieurs se préoccupent, en Au- cation desd ponts anx triche, d'appliquer à ces difficiles travaux le principe de suspendus chemins de fer. la suspension, en cherchant à combattre la flexibilité qui en est la conséquence : mais aucune conception nouvelle n'a surgi de ces recherches : on n'a indiqué que des expédients déjà-.proposés et rejetés dans d'autres circonstances, et qui laissent subsister dans toute leur force les objections développées dans la remarquable discussion qui a abouti à la construction du pont Britannia. Il ne s'agit pas, sans doute, d'une impossibilité absolue : l'application des ponts suspendus aux chemins de
État de Cette pr,tc.ri U.ta e
fer a d'ailleurs pour elle une autorité à laquelle on ne peut contester une certaine valeur, celle des ingénieurs des États-Unis. Il paraît qu'ils s'accordent généralement aujourd'hui à regarder cette application comme très-praticable, et même comme très-prochaine. Les ponts déjà Ponts franchis
existants , dont le tablier recevrait des rails sans autre seulewnaigeonCar le' forme de procès, ne seraient pas franchis par les locomotives; la traction y serait faite par des chevaux. On compte que le pont de Wheeling, sur l'Ohio, sera prochainement utilisé ainsi, pour le prolongement du chemin de fer vers l'Ouest.. Ce pont, formé d'une seule travée de 292 mètres d'ouverture, présente une particularité qui le rendrait de toute manière à peu près impraticable aux locomotives : il est en rampe de o, o4.