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CHEMINS DE FER D'ALLEMAGNE.
ÉTABLISSEMENT DE LA VOIE.
doute le reproche inévitable de ne reproduire que fort incoinplétement les conditions du service des rails ; mais c'est moins dans les résultats des expériences peu prolongées d'ailleurs auxquelles ils se sont livrés, que dans l'observation attentive et prolongée de leur voie, que les ingénieurs dont il s'agit ont puisé les éléments de ces transformations, et la conviction de leur succès, conviction parfaitement justifiée jusqu'à ce jour par les
compte de tous les éléments qui lui sont propres. Cette discussion, toujours nécessaire, l'est plus encore pour le rail américain que pour le rail à champignons, qui
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n'a pas à satisfaire par lui-même à des conditions aussi multipliées. Il serait au surplus fort inutile de reproduire ici de nombreuses formes de rails allemands ; il suffit de faire ressortir la tendance actuelle, et ses motifs.
Il est d'ailleurs très-possible que ces formes, même les plus récentes, pêchent en quelque point : il est difficile,
faits.
par exemple, d'admettre que le rail si élancé de Cologne à Minden, et le rail si trapu de Suisse, soient l'un et l'autre parfaitement motivés par la nature des choses ; peut-être a-t-on attaché une importance trop
Weishaupt a proposé comme conclusion de ses recherches les deux profils suivants (Pl. IV, fig. o, a, a'), que je cite, non comme des modèles de proportions applicables à tous les cas, mais comme des exemples d'une répartition probablement convenable pour les chemins à grandes courbes.
Hauteur.
N. 1.. N° 2.
cent. 11,80 13,10
,,...tin du pied.
RAPPORT
de la
2,62 3,91
cent. 5,6 5,6
exclusive à la résistance verticale, dans un cas, à la ré1
ÉPAISSEUR
du rhumhauteur à la du corps. pignon 1/2 largeur.
cent. 9 9
....1..
cent. 1,3 1,5
POIRE
du mètre
courant. ILil »
33,15
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î I
Ces profils, établis en partant de l'égalité des rés'stances élémentaires, ne donnent cependant pas de part et d'autre de l'axe horizontal passant par le centre de gravité, des moments d'inertie égaux. Il y a une différence de 0,a environ en faveur de la partie supérieure, différence destinée à composer d'avance
l'usure du champignon. Le rapport des aires est à très-peu près le même que celui des moments.
204. Le rapport 2,91 de la hauteur à la demi-largeur peut sembler et est peut-être exagéré; mais ces exemples prouvent du moins combien les hommes compétents se préoccupent peu d'une des principales objections auxquelles le rail américain est en butte, la tendance au renversement. La détermination du profil doit d'ailleurs être discutée dans chaque cas, en tenant
sistance horizontale et à la stabilité de rotation dans l'autre. Dans l'état actuel de la question, le rail n° de M. Weishaupt (205) paraît être celui dont les proportions pourraient être adoptées avec le plus de confiance pour les chemins à grandes courbes. Rien n'indique même
jusqu'ici qu'on doive regretter la hardiesse, en apparepce exagérée, du troisième type de la ligne de Minden, sur laquelle la vitesse est cependant aussi grande que chez nous ; mais il est prudent de s'arrêter à une forme un peu moins élancée, surtout quand la grande activité du trafic ne permet guère, quelle que soit la vigilance de l'entretien, d'appliquer les réparations aussi à propos que sur les lignes à trafic médiocre. DB bombement.
205. Le bombement est aujourd'hui général en Alle-
magne, comme presque partout, mais on ne l'a nulle part poussé aussi loin que sur quelques. chemins anglais (Pl. IV, fig. 9 ) ; le rayon ne descend presque jamais au-dessous de 0"15 , et jamais au-dessous de
Bombement du champignon.