Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
652
DE CHEMINS DE FER.
NOTE SUR LES FREINS
une distribution réglementaire des freins applicable aux matériels actuels des compagnies et principalement aux modèles de construction récente; 4° Un tableau réglant le nombre des wagons à freins, pour une vitesse et un tonnage donné ; et la comparaison avec le tableau en usage actuellement dans la plupart des compagnies. Effet produit Il est facile de se rendre compte, en premier, lieu de par un arrêt l'effet que produirait l'arrêt subit d'un véhicule lancé instantané du véhicule.
aux différentes vitesSes des trains, sur un voyageur placé dans un wagon.
Si l'on désigne par V la vitesse à la seconde, le voyageur sera lancé avec une quantité de mouvement
proportionnelle à V et à sa masse, et égale à celle qu'aurait un corps pesant tombant de la hauteur
h = Y'-, g étant l'accélération correspondante à la pe-
Vitesses
à la seconde , en métres.
25 im
40 50 60
6,94 8,33 11,11 13,88 16,66
On peut se proposer de déterminer quelle seraitla force capable de produire la variation précédente; supposons pour cela qu'un centre d'attraction analogue à celui de
de la force que l'on peut
la terre, et n'agissant que sur le véhicule se présente
un train.
2,456 3,533 6,293 9,825 14,159
Limite
employer
pour retenir
instantanément en sens inverse du mouvement, en supposant que le voyageur soit placé comme un corps glis-
sant sans frottement, le choc aura lieu en vertu de la différence entre la vitesse initiale et la vitesse du véhicule à l'instant du contact, c'est-à-dire lorsque le corps lancé aura atteint un obstacle placé à une certaine distance dans l'intérieur du véhicule.
En désignant par d cette distance, et par K le rap-
= 2gd K(2,28)8 entresol I.' étage
e étage 3e étage j
d'une houle maison.
4' étage
Si l'on représente par V' la vitesse que prend le véhi-
cule au lieu de s'arrêter, la quantité de mouvement qui déterminerait le choc contre la paroi serait proportionnelle à V
De là on tire V V' = 2',21 étant la vitesse acquise au bout d'une chute de 0,25.
Hauteurs mètres.
Il n'y a donc pas lieu de chercher à arrêter subitement Limite
moins.
pesanteur, par la formule la plus simple du mouvement, on a
un train. de la variation de la vitesse.
toujours par son contact avec le véhicule le sera encore
port de l'accélération de la force cherchée à celle de la
santeur; ce qui donne le tableau suivant. Vitesses à l'heure, en kilomètres.
655
V'; et, un corps tombant à plat sur
la paroi d'un véhicule d'une hauteur de o'5, ne sera pas sérieusement affecté, et le voyageur assis résistant
La largeur minimum d'un compartiment de troisième
classe est de im,5o ; en prenant donc d = 0,75 , on aura le maximum de K, et par suite de la force. On trouve ainsi K o,33, environ 1/5.
Par conséquent, dans les véhicules actuels, pour éviter un choc nuisible, on ne peut pas imprimer une force retardatrice atteignant le tiers de la pesanteur.
Il résulte de là que pour les vitesses considérées précédemment, et en disposant d'une force attractive analogue à la pesanteur, ne pouvant donner à cette force que le tiers au plus de l'intensité de la pesanTOME IX, 1856.
Limite d'arrêt que alê'opnasnseer.peut