Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
NOTE SUR LES FREINS 634 teur, on ne pourra arrêter qu'aux distances suivantes : Vitesses
Distance d'arrêt
en kilomètres,
minimum.
25 30 40 50 60
7,368 OU 8 10,599 Ou 11 18,879 OU 19
mil!.
Limite minimum que l'on peut atteindre en utilisant les forces de frottement.
met.
DE CHEMINS DE FER.
655
de l'air; mais cette dernière force diminue rapidement avec la vitesse, et au commencement du mouvement le coefficient K n'atteint jamais la valeur o,5o : c'est, du reste, une expérience très-facile à faire directement sur un wagon. Pour la force moyenne que j'ai admise,
0,16, C'est la moitié de o,33, on ne pourra donc arrêter à l'aide du frottement à moins des distances
29.475 ou 30 42,477 OU 43
suivantes :
Jusqu'à présent la seule force retardatrice qu'on ait employée est la force de frottement ; le coefficient de
Vitesses.
frottement est variable ; voici les nombres entre lesquels
25 30
il varie pour l'hypothèse où il est constant quelle que soit la vitesse, loi admise généralement, mais qui peut
40 50
60
Distances d'arrêt minimum.
f6 mètres (nombre rond ). Idem. Idem. 38 Idem. 60 Idem. 86 22
être contestée. Valeurs du coefficient de frottement.
Rails très-secs. Rails ordinaires Rails un peu humides Rails humides ChoLt
du coefficient d'adherence
0,30 0,166 0,125 0 10
Parmi toutes les valeurs de ce coefficient, on doit choisir, pour établir la distribution des freins, celle qui
ou de frottement, correspond à l'état ordinaire des rails, et même un peu
en dessous ; j'ai donc admis, dans ce qui va suivre, le nombre o,16. Cela posé, il est évident que le maXimum d'effet s'obtiendra en supposant que chaque véhicule soit enrayé instantanément, le rapport de la force retardatrice sera le coefficient de frottement, et comme sa valeur numérique est toujours inférieure à 0,55, on peut enrayer tous les véhicules sans aucun inconvénient ; dans le cas des rails très-secs, on arrive presque à la limite, d'autant plus qu'on a négligé la résistance due à l'action
Comme on n'enraye pas la machine, ces distances seront un peu augmentées, attendu que la force de glissement devra s'étendre à une plus grande masse. En définitive, telles sont donc les limites des distances
d'arrêt que l'on pourrait réaliser sans inconvénient pour le voyageur avec la force moyenne de frottement.
Il est inutile de dire qu'on ne peut enrayer tous les véhicules ; il reste à chercher une distribution raison-
nable des voitures à freins dans un convoi de vitesse et de tonnage connus. Dans les calculs qui vont suivre, je supposerai que le convoi soit rigide ; ce qui conduira à une limite supé-
rieure pour la distance d'arrêt; en effet, un wagon à frein étant enrayé, se ralentit seul, les wagons qui le suivent serrent par l'intermédiaire des tampons qui résistent à l'enfoncement en vertu de l'élasticité du ressort; il y a donc une force répulsive dont l'action vient s'ajouter à celle du frottement.
Distribution
des freins,