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CHEMINS DE FER D'ALLEMAGNE. 456 de l'influence des supports continus, et qu'indépendamment
de sa forme le rail est trop léger. 0° Assemblage des rails. Jeu aux joints.
067. La suppression complète du jeu aux joints a eu des effets d'autant plus nuisibles que la nature du fer était moins propre à. atténuer leur gravité. Aussi les gelées ont-elles causé la rupture d'un assez grand nombre de plaques de joints, tandis que pendant les chaleurs les rails présentaient des ondulations horizontales et verticales désastreuses pour les attaches et pour les longrines.
La rivure pleine, avec les rails en contact, a sans doute l'avantage de réaliser complètement l'assemblage par couvre-joints auquel la forme en n se prête parfaitement. On obtient ainsi, dans toute l'étendue d'une file de rails, l' uniformité de résistance, sinon à la rupture, du moins à la flexion ; l'ovalisation des trous et l'introduction d'un jeu sensible entre les bouts des rails aux basses températures, altéreraient gravement ces conditions, sans compter que ces trous seraient, par leur position , très-sujets à s'oblitérer, ce qui n'a pas lieu pour les trous des boulons d'éclisses ; de sorte que, en somme, la valeur d'une, des principales objections contre le rail en n dépend du degré d'utilité du jeu ménagé aux Nécessité
de ce jeu.
joints. Dans une discussion engagée à ce sujet à la Société des ingénieurs civils de Londres, l'inutilité du jeu a été soutenue par M. Brunel ; sa conviction est fondée, dit, sur les observations les plus concluantes : il est démontré pour lui qu'on n'a à redouter ni ondulations en plan ou en profil des rails convenablement attachés aux longrines, ni rupture des joints, ni excès de fatigue du métal. Mais il ne faut pas oublier qu'il s'agissait seulement des chemins anglais, et que M. Brunel a formellement réservé son opinion pour les chemins construits
ÉTABLISSEMENT DE LA VOIE. SUPPORTS CONTINUS. 457
sous des climats moins tempérés, et où les écarts de température sont plus considérables. L'administration des chemins de fer bavarois a tout récemment examiné de nouveau la question ; elle a été amenée à conclure, non-seulement que le jeu actuel est indispensable, mais encore qu'il conviendrait de l'augmenter. En résumé, sauf quelques dissidences, qui ne s'appliquent d'ailleurs qu'aux chemins anglais ( et en
exceptant la voie du système Barlow, sur laquelle je reviendrai tout à l'heure) (278) , la nécessité du jeu peut être regardée comme parfaitement établie ; toute forme qui ne permet pas de concilier cette condition avec une consolidation efficace des joints, est donc par cela même défectueuse.
Tel est le cas du rail en n qui, du reste, devrait être
rejeté, quand même il n'aurait pas d'autre tort que d'être inséparable des longrines. 3. Entretoisement des longrines.
268. Les traverses doivent s'opposer au glissement, Entretoisement
à la rotation et à la flexion horizontale des longrines. Il faut donc que, par leur nombre, leur position et leur mode de liaison, elles remplissent le mieux possible cette triple fonction. Elles peuvent être placées sous les longrines, comme aux chemins de Bayonne, du duché de Bade, ou entre les longrines, arasant leurs faces inférieures, comme au
des longrines.
Deux modes
distincts'
Great-Western. L'assemblage est opéré, dans le premier cas, au moyen de boulons verticaux ; dans le second, au moyen de tirefonds horizontaux traversant la longrine, et boulonnés
sur une des faces latérales de la traverse qui pénètre dans la longrine par un petit embrèvement (fig. 6). T et T désignent respectivement les tensions des
Comparaison
boulons verticaux et des tire-fonds, nécessaires pour ces den: modes.