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SUR LA LIGNE DE NEVERS A ROANNE.
SYSTÈME D'ÉCLISSES ESSAYÉ 504 joint ; plusieurs causes bien connues tendent à lui faire dépasser cette limite.
quelques précautions de détail dans la fixation des dimensions et du nombre des boulons, et dans le tracé de l'éclisse et du rail. De plus, lorsque le rail est d'une section trop faible, eu égard aux charges qu'il a à supporter, il n'en résulte que de légères flexions perma-
En première ligne sont les déréglements passagers
qui ont lieu dans la machine pendant la marche, et surtout les déréglements qui se produisent après un .
certain parcours. (Nous citerons comme exemple qui nous est personnellement connu, une machine d'un chemin de fer français réglée à io tonnes sur l'essieu moteur, et qui après 5oo kilomètres de parcours, accusait sur les bascules 19 tonnes sur le même essieu! ) Il peut en outre se produire aux joints des chocs qui
tendent à accroître la charge dans un rapport qu'il nous est presque impossible d'apprécier ; les flèches considérables prises par les éclisses sous le passage des véhicules, les plats que portent souvent les roues, l'action des contre-poids dont elles sont souvent munies, peuvent exagérer la valeur de 2P à un point qu'on se figurera aisément en se rappelant que la rupture des rails a lieu quelquefois en service ; or la rupture
d'un rail posé sur deux appuis distants de i mètre exige une charge statique d'au moins 25,000 kilogrammes au milieu de la portée. On objectera que si la voie devait être établie pour
faire face à de pareilles éventualités, il faudrait, par suite de la dépense, renoncer à lui donner la solidité nécessaire. Toutefois, sans baser le calcul des éclisses
sur des charges de 25.000 kil, par roue, ce qui supposerait la charge statique de 7.000 kil. presque quadruplée par les causes accidentelles, on ne peut se dispenser, il nous semble, de calculer les éclisses en comptant sur des charges plus fortes que 7.000 kil., avec d'autant plus de raison que cette hypothèse n'entraîne pas, comme pour le rail dans les portées intermédiaires, des dimensions énormes, mais simplement
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nentes sans inconvénient sérieux pour la sécurité comme pour la locomotion ; tandis que la faiblesse de l'appareil
de joint entraîne son relâchement et devient ainsi la cause de chocs également fâcheux pour le mouvement des véhicules, et pour la conservation de l'appareil luimême.
Pour donner une idée de l'importance de la question , nous avons fait, pour l'éclisse du chemin du
Nord, le calcul de la tension des boulons sous l'action d'une charge statique 2P de 7.000 kil. seulement, en supposant successivement les boulons serrés à fond et relâchés.
Dans ces calculs, les données sont les suivantes 2P
7.000 kilogs.
c
o',3o
b
0-,175
a -= 0',075
52"
tang t
1,25 0,2 =--- 0',225
Le diamètre des boulons est de om,o 1 9 au corps, soit om,016 à la partie filetée.
Dans ces conditions, et en supposant les boulons serrés à fond, on trouve, à l'aide de la formule donnant t, que la tension résultant de la charge est de 121,06 par millimètre quarré. En y ajoutant la tension initiale de 6 kil, calculée tout à l'heure, on arrive à un total de 181,06. Or, l'écrasement superficiel du fer et de son allon-
gement permanent commencent sous une tension de 14 kil, par millimètre quarré. Il n'est donc pas nécessaire d'admettre des valeurs de 2P supérieures à la li-