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Exposé
des principes.
Description.
Estimation.
DE CHEMIN DE FER.
DÉPRÉCIATION D'UN MATÉRIEL ROULANT
tion du cahier des charges, nous avons accepté la mission avec d'autant plus d'empressement qu'elle nous présentait un champ d'études tout nouveau; car il s'agissait alors, non pas de constater la situation du matériel roulant à l'époque même où nous allions opérer, mais de reconstituer cette situation après deux années d'exercice de la régie intéressée. Plusieurs des résultats de ce travail nous ont paru offrir assez d'intérêt au point de vue général du matériel des chemins de fer, pour que nous ayons cédé au désir qui nous était exprimé de Voir livrer à la publicité un extrait de notre rapport. L'article du cahier des charges transcrit ci-dessus divise le travail en deux parties, savoir La description détaillée de chaque objet; L'estimation des dépenses qui seraient nécessaires pour remettre à l'état de neuf les pièces ou parties des pièces susceptibles de s'user par le travail. Le matériel roulant se compose d'un certain nombre de séries de machines, tenders, voitures à voyageurs, wagons à marchandises. Décrire un des véhicules de l'un des types suffit à la description de tous les autres du même type. C'est pourquoi nous nous sommes borné à indiquer les formes et dimensions des pièces principales de chacune des séries de machines, de tenders, de voitures à voyageurs, de wagons à marchandises. Nous joignons à ce travail des tableaux synoptiques qui suffiront au lecteur, pour ce qui concerne la partie descriptive.
Ainsi qu'il a été dit ci-dessus, la régie intéressée fonctionnait depuis près de deux ans quand nous avons commencé le travail ; il n'était donc plus possible de
procéder à l'estimation par des mesures directes ou par d'autres constatations des faits existants, mais il
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fallait se rendre compte d'un état de choses qui n*exis-
tait plus ; rechercher par conséquent, au moyen des éléments dont on disposait, les lois d'usure et de détérioration à la faveur desquelles on pouvait reconstituer la situation du matériel au ler janVier 1853. Des travaux analogues avaient été faits pour d'autres
chemins de fer; nous les avons consultés et nous y avons trouvé des éléments précieux ; tous avaient pont
objet une situation présente du matériel, ils n'étaient donc pas applicables dans l'espèce ; mais quand même
ces travaux eussent été de la même nature que celui dont nous étions chargé, nous n'aurions pu mettre à profit que les méthodes ; l'application pure et simple des lois ou des moyennes obtenues aurait amené des erreurs, puisque la détérioration du matériel roulant varie d'une ligne à une autre, suivant la construction du matériel , suivant le tracé et le profil du chemin, suivant la perfection de l'entretien de la voie ; pour les machines, suivant la qualité des eaux d'alimentation, etc., etc. C'est ainsi que nous avons été conduit à rechercher des lois de détérioration spéciales pour la ligne dont il s'agissait.
Des différentes parties qui entrent dans la composition d'un véhicule, les unes se détériorent par le travail, les autres plutôt par le temps de leur durée ; les lois de détérioration que nous avons cherchées concernent les premières ; pour les autres il nous a suffi d'en connaître le prix et la durée moyenne, et nous avons procédé par dixième de ce prix, en défalquant
de la valeur du neuf autant de dixièmes qu'il s'était écoulé de dixièmes de la durée, depuis la mise en service de la chose jusqu'au 1" janvier 1855. Notre travail a été divisé en quatre chapitres, dont le