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ce chiffre n'a pas toute la rigueur que nous aurions dé-
sirée, à cause d'un peu d'incertitude sur l'épaisseur primitive d'un certain nombre de plaques de foyers soumises à nos recherches ; nous avons admis pour cette épaisseur prise entre les niveaux de la grille et de la porte du foyer om,o12, et nous avons écarté les me-
sures prises sur des plaques qui ne paraissaient pas avoir été dans ces conditions.
Nous avons cherché à contrôler le chiffre ainsi obtenu en le comparant avec des observations touchant l'usure des foyers, faites sur une autre ligne de chemin de fer qui, sous beaucoup de rapports, offre la plus grande analogie avec celle dont nous nous occupions. Les mesures d'épaisseurs de foyers partiellement usés et dont on connaissait le parcours ont donné une diminution de om,00 4. par Io°. 000 kil, de travail. Ce
Restait à déterminer la valeur argent de cette dépréciation et pour cela, connaître le prix du millimètre de foyer. Si nous admettons, comme il a été dit ci-dessus 10 Que l'épaisseur primitive des plaques de foyer ait
f,
14.109
Pour les machines à voyageurs
6811,87
6
a.h42
Pour les machines Crampton
-4.558 -6
Pour les machines à marchandises
750,116
759,65
Par conséquent la détérioration kilométrique du foyer était représentée par les chiffres suivants Pour les machines à voyageurs. . Pour les machines Crampton..
684,87 X 1,1 100.000
740,46 X 1,1 . .
Pour les machines à marchandises.
100.000
759,65 X 1,1 100.000
fr.
0,0075
0,008, == 0,0084
Le coefficient de la détérioration due aux avaries accomplis. La dépense totale pour la réparation des foyers avariés
4.1442,o0
depuis l'origine de l'exploitation jusqu'au Si mai 1855 s'élevait à 219.18of,o4< A la même époque toutes les machines avaient parcouru 20,284,492 kil.; la détérioration kilométrique des foyers due aux avaries acciden219.18of,o4 of, o o i 68. telles était représentée par 20.284.492 D'habiles constructeurs et des chefs du service de traction fort expérimentés admettent qu'un foyer, fût-il dans les meilleures conditions, doit être descendu quand il a parcouru 5oo,000 kil., ce qui, avec les chiffres donnés ci-dessus, de om,o1 9 d'épaisseur primitive des plaques du foyer et om,006 d'épaisseur minimum, ferait croire à un amincissement de orn,002 par oo ,000 kil, de parcours. Mais il y a tout lieu de croire
4.558,00
que dans cette appréciation il est tenu compte non-
2° Qu'il faille rebuter un foyer quand il est réduit par l'usure à o"',006. Chaque millimètre de diminution représentait un sixième de la dépense à faire pour le remplacement du foyer. D'après les livres des ateliers, ce remplacement avait coûté Pour les machines à voyageurs figurant sur l'état n sous n" 1 à 78. 79 à 9o.. Pour les machines Crampton, Pour les machines à marchandises, n" 0,1 à 0,12.
Le millimètre de foyer valait donc
cidentelles n'a pu être déterminé que par les faits ac-
chiffre diffère peu du nôtre.
été de orn,o
5 o5
DE CHEMIN DE FER.
DÉPRÉCIATION D'UN MATÉRIEL ROULANT
fr.
It.t09,00
Coefficient dpeaC.1életésrai'vraaritie'sn