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DE CHEMIN DE FER.
DÉPRÉCIATION D'UN MATÉRIEL ROULANT
suspension, ceux de choc et de traction, les freins, les tenders. La seconde renferme les caisses, les panneaux des voitures, les couvertures, les garnitures intérieures, les coussins des banquettes, les tapis de pied, les peintures extérieures et intérieures. Pour la première, nous avons établi des coefficients de détérioration ; pour les autres, nous avons cherché la durée moyenne de la chose et la durée effective de chacune de celles qu'il s'agissait d'apprécier, en se rapportant au Si décembre 1852. Nos méthodes ont été les mêmes , seulement nous avons eu moins de facilité Parce que dès le milieu de 1852, le service du matériel avait cessé de tenir les registres du parcours des voitures et des essieux, et parce que les ateliers de réparation n'avaient pas de compte ouvert à chacun des véhicules, mais seulement à chacune des catégories de voitures. Il en est résulté qu'il nous a fallu également procéder par séries. En ce qui concerne les parcours, le service du mouvement nous a fourni les chiffres des trajets kilométriques effectués par les trains de voyageurs et de marchandises depuis 1849 jusques et y compris 1852, ainsi
que la composition des trains jusqu'en 1855 inclusivement.
Quant aux trains de ballastage, nous n'en avons eu les chiffres de parcours qu'approximativement, par les entrepreneurs de la construction et par le service de la voie qui, jusqu'au jour du traité conclu avec l'ingénieur en chef de la traction, avaient été successivement chargés des transports du ballast.
On nous a donné le nombre des mètres cubes de ballast transportés et les distances moyennes du trajet.
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La charge moyenne du wagon étant estimée 4 mètres
cubes, nous en avons conclu le nombre des voitures employées à ce transport. Nous connaissions aussi la composition moyenne des trains de ballastage. Comme il est admis que les trains de sable revenant
à vide et étant astreints à beaucoup allonger leur parcours afin de prendre le mouvement dans le sens de la voie, font moyennement un parcours quadruple du trajet utile, nous avons pu déterminer approximativement le parcours total des wagons employés au ballastage. § Ir.
Organes gni s'usent par le travail des voitares. Bandages (1).
Parmi ces organes, les bandages seuls nous offrent la possibilité d'établir une loi de détérioration. Les essieux, roues et bandages étant les mêmes pour tout le matériel du transport, on emploie indifféremment une paire de roues montées quelconque pour telle
voiture à voyageurs que ce soit, ou pour un wagon à marchandises de l'une quelconque des séries indiquées sur l'état n° 11, et même des voitures à ballast.
Il s'ensuit que tout ce que nous dirons pour les bandages s'applique à l'ensemble du matériel de transport, et nous trouverens le chiffre correspondant à la diminution de valeur de tous les bandages, si nous connaissons
i° Le coefficient de la détérioration kilométrique de ces organes;
2° Le parcours kilométrique de toutes les roues (1) Les essieux montés servant indifféremment pour les voi-
tures à voyageurs, pour les wagons à marchandises et à ballastage, cet article sera commua aux chap. Huet IV.