Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
655
BULLETIN.
652
BULLETIN.
rapport entre le travail moteur disponible sur les roues motrices et le poids, se trouve donc accidentellement augmenté à
POIDS
É
dessein.
Mais, je le répète, l'influence de ces deux causes est restreinte. On la compense facilement en faisant porter aux machines spéciales, affectées au service des rampes exceptionnelles, leur approvisionnement d'eau (machines de la rampe de Busalla), c'est-à-dire en utilisant pour l'adhérence un poids qu'elles doivent nécessairement remorquer, soit qu'elles le portent, soit qu'elles le traînent. On rétablit ainsi l'équilibre entre la puissance dynamique et l'adhérence, sans avoir besoin de recourir à des expédients qui introduisent d'énormes résistances passives, et n'aboutissent, en définitive (comme l'ont prouvé les essais récenis d'un système de touage sur la rampe atmosphérique de Saint-Germain), qu'a réduire beaucoup le poids moyen remorqué par une machine de puissance donnée, tout en grevant l'exploitation de frais d'entretien très-considérables.
Ce qui manque sur les rampes, ce n'est donc pas l'adhérence. Le mal n est pas là, ou pour mieux dire, il existe seulement au même degré que pour la traction à petite vitesse sur niveau ; l'influence de la réduction très-limitée de la vitesse et
de l'accroissement éventuel du travail développé en rampe, étant facile à compenser par un léger surcroît de poids adhérent, combiné au besoin avec la division du moteur. Ce qui manque à la locomotive sur les rampes très-roides, c'est l'effet utile. Les chiffres suivants, empruntés au rapport cité plus haut, donnent la mesure de cette influence, d'ailleurs évidente d'ellemême
POIDS
IIIPP0RT
du du train remorqué. poids total (Ou moteur duau moteur poids déduit). train brut. remorqué.
OBSERVATIONS.
du
«-É
tonnes.
tonnes.
pour 100.
de surface de chauffe, avec tender séparé, Machines de le moteur pesant en tout 43', dont 26 pour la machine, et à la vitesse de 0 5
10 15
20 25 30 35 40 45 50
600 300 200 150 120 100 86
557 257 157 107 77 57
75 67 60
32 24
55
43
17 12
7,7 16,7 27,4 40,2 55,8 75,4 100,0 134,4 179,1 253,0 358,0
Réaction tangentielle des rails et des roues 3.000",
d'où minima suffisant de l'adhérence: 3.000
1
26.000 - 8,6
e La même machine, sans tender, portant son approvisionnement , et pesant en tout 30', et la vitesse étant réduite à 20'". 5
10 15
20 25 30 35
40 45 50
107
720 345 220 157 120 95 77
94
64
83 75 58
53
750 375 250 187 150 125
38
4,2 6,8 13,6
Réaction tangentielle de rails ,et roues:
19,1
25,0 31,6 39,0 46,8 56,6 56,7 78,9
3.750", .
d'où minima suffisant de l'adhérence 3.750
1
30.00o= s
3" Machines de I 40'1, pesant 54' ( machine de la rampe de Ponte-
Lecimo) , à la même vitesse. o 5
10 15
20 25 30 35 40 45 50
1.050 523 350 262 210
996 471
296 208 156 121
150 131 116 105 95
96 77
5,4 11,4 18,2
25,9 34,6 44,6 56,2
G2
70,1 87,1
51 41
106,0 131,7
C'est cette énorme réduction de l'effet utile qui limite les rampes accessibles aux locomotives, avant que l'insuffisance de
l'adhérence se manifeste. Sur des rampes de 0,0.5, une locomotive du système adopté sur la section de Busalla àPonte-De-
cime remorque, à petite vitesse, un poids égal à neuf fois le