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EMPLOYÉS DANS LE CORNWALL.
DESCRIPTION DES MAN ENGINES
A Dolcoath, le palier a 16"
o'",4o6 de côté, tandis qu'à Fowey il n'a que 12" = oi",3o5. Ici se .place une question de sécurité assez spécieuse, et qui me paraît mieux résolue par la petite dimension adoptée à Fowey. L'ouvrier doit tenir à l'aise sur la platform , mais doit pouvoir s' y placer facilement, et en sortir de même;
il a moins de chance de glisser, toutes choses égales d'ailleurs, s'il n'a qu'un mouvement peu étendu à faire 12 sont suffisants pour les deux pieds, qui doivent être rapprochés, et l'ouvrier se trouve alors bien en face de la tige, de manière que ses épaules courent moins de risque 'de heurter le plancher vers lequel il monte ; en supposant dans ce plancher une ouverture déterminée. Une largeur de 22." à 24" paraît convenable ; avec un palier de 2" il restera de chaque côté un vide de 5" ou de 6"; avec un palier de 16" le vide sera réduit à 3" et Ii". Tels sont, du reste, à peu près les intervalles laissés respectivement à Fowey et à Dolcoath. Or, lorsque l'ou-
vrier attend au bord du plancher que le palier descendant vienne s'arrêter à son niveau, si son pied dépasse le plancher plus qu'il ne convient, il sera rencontré par le palier. C'est, en effet, ce qui peut arriver avec un vide de 3" ou 4" seulement, tandis que le pied ne saurait se projeter de 6" en avant sans qu'on s'en aperçût. Dans
cette circonstance la tête et les épaules de l'ouvrier sont également moins exposées au choc du palier des-. cendant.
Il est inutile de dire que les paliers sont toujours horizontaux, et que leurs supports doivent être construits d'après l'inclinaison de la tige ; les fig. 3 et 4 montrent comment ils sont fixés à Dolcoath sur la partie verticale.
Une barre de fer de 2" = o'n,o51 de largeur et de r om,o13 d'épaisseur est recourbée en forme de double
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console; en son milieu un appendice soudé à la forge se redresse verticalement sur une hauteur de 7" c'està-dire dépasse de 6" le dessus du plateau ; il est maintenu sur la tige par un anneau à deux pointes enfoncées dans le bois, et par trois grands clous. Les deux branches latérales vont rejoindre la face antérieure de la tige à une distance de 16", égale à la profondeur du palier, leurs extrémités reçoivent trois clous sur une longueur de 6". A Fowey on a employé du fer d'angle, et les bouts des branches sont cloués sur les faces latérales. 1.'1,22 au-dessus Dans tous les man engines, à 4' de chaque palier commence une poignée en fer rond de -r om,o19 , et de 2' = om,61 de longueur ; elle est fixée verticalement, et ses extrémités recourbées pénètrent simplement dans le bois. Pour plus de sécurité, on a mis, à Fowey, des poignées analogues sur de petits poteaux de 5"
Poignées.
(Handles.)
om,o89
d'équarrissage, dressés sur chaque plancher de part et d'autre de la tige : l'ouvrier qui ferait un faux pas peut s'y retenir. Il y a lieu de distinguer parmi les dispositions de guidage i° Les glissières pour parties verticales ; 2° Les poulies pour parties inclinées ;
3' Les brise-angle divers, aux points de changement notable dans l'inclinaison. Enfin on utilise, comme guides, en marche ordinaire, les pièces nommées catches, destinées à soutenir la tige dans les cas de rupture. Toutes ces dispositions sont imitées de celles adoptées pour les pompes, modifiées cependant presque toutes
par la nécessité de laisser libre le devant de la tige. Dans le cas seulement où, ainsi qu'a Levant, l'incli-
Guides divers,