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EMPLOI DE LA HOUILLE
DANS LES LOCOMOTIVES EN ANGLETERRE.
En résumé et en faisant entrer en ligne de compte les
prix à Manchester de la houille et du coke, qui sont respectivement 7,5o et 15 francs la tonne, on peut résumer les résultats économiques de la manière suivante Machines à voyageurs. Consommation moyenne de coke par kil. 75,59 à 15`,00. de houille.. . . 65,68à 7',50.
of, log
0',050
Machines à marchandises. Consommation moyenne de coke par kil. 111%29 à 1.5t,o0. de houille.. . . iok,A1à ',50. Inronvénjents du système.
o',178 0',078
Je n'ai parlé jusqu'ici que des avantages du système; il offre plusieurs défauts qu'il convient maintenant de passer en revue. D'abord il faut percer dans la boîte à feu un grand nombre de trous; c'est imposer au foyer une modification permanente qui réduit à la fois sa résistance et sa surface de chauffé. Cet inconvénient est en somme peu important, on peut le laisser complètement de côté. En second lieu l'auvent cache au mécanicien les trois rangées inférieures de tubes ; il est mobile à la vérité et ne fait que reposer sur une cornière boulonnée à la plaque tubulaire et sur quatre butoirs latéraux, on peut donc l'enlever aux ateliers pour visiter la plaque tubulaire ; mais si un tube des rangées inférieures vient à crever en route, il est impossible de le tamponner. Le poids de l'auvent (112 kil.) est trop considérable pour qu'on puisse le déplacer et le remettre, autrement qu'en entrant dans le foyer. Pour chaque rupture d'un de ces tubes oh devra éteindre le feu et attendre pour continuer sa route une machine de secours.
Enfin le prix d'entretien de cet appareil est assez élevé. La cornière qui supporte l'auvent et ses boulons se rongent; l'auvent s'use et fond rapidement ; M. Jeu-
r.0J,
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kins admet qu'il peut parcourir avant d'être renouvelé 8 à Io. 000 kilomètres, et il établit d'après cela et d'après les prix des matières premières en Angleterre, les frais d'entretien à i sch. par 5oo milles, soit lf,55 pal. 1000 kilomètres parcourus. D'abord la durée de ces auvents est loin d'être certaine, quand il peut suffire d'un défaut dans la fonte, d'une imprudence du mécanicien pour les fondre rapidement, si l'on marche trop longtemps, par exemple, avec les trous d'avant fermés. Mais même en admettant cette limite, le prix de renouvellement peut être évalué de la manière suivante : Achat de l'auvent, si 2 kil. de fonte moulée à 50 fr. . . 53',60 Dont il faut défalquer pour valeur de la pièce usée et 7', 20 vendue comme vieille fonte, 60 kil. à 12 fr. 26',/to
Les prix de réparation des cornières, butoirs, etc., augmentés de la main-d'oeuvre, portent facilement ce prix à 55 francs pour 8 à io.000 kil., soit environ de 5,5o à 4,5o par i.000 kil. parcourus. L'appareil Jenkins, malgré ses avantages, ne me semble donc pas pouvoir être employé sans modifications. M. Marcam , ingénieur du Midland railway, à Derby, Système Munit" a adopté à peu près la disposition de M. Jenkins ; seule-
ment il remplace l'auvent en fonte par une voûte en briques réfractaires, inclinée comme lui, mais découvrant la dernière rangée de tubes ; il a suffi pour cela d'abaisser les 'trous d'admission de l'air. Ils sont au nombre de 27 sur trois rangées et leur diamètre intérieur est de om,o5. M. Lees, ingénieur du matériel de l'East-Lancashire railway, à Bury, a dû se proposer d'abord de remédier aux inconvénients reconnus dans le système Jenkins
Système Lees.