Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
43n
Système Clarke.
Systèm Codworth.
DANS LES LOCOMOTIVES EN ANGLETERRE.
EMPLOI DE LA HOUILLE
sur les lignes de Lancashire and Yorkshire et de East Lancashire ; résultats, du reste, qui s'accordent avec ceux qu'on a obtenus sur le chemin de fer du Nord (Ann. des mines, 50 série, tome X). Sur le même chemin, M. Clarke a appliqué à quelques machines le système dont il est l'inventeur. Trois trous sont percés dans chacune des parois latérales de la boîte à feu : une prise de vapeur, pratiquée à la partie supérieure, aboutit par deux tuyaux à un tube horizontal percé de trois trous correspondant aux ouvertures de la boîte à feu. Lorsqu'on se sert de l'appareil, ces six jets de vapeur déterminent un appel d'air supplémentaire qui afflue des deux côtés au-dessus du combustible. Ce système n'a eu et ne peut avoir que de médiocres résultats ; il est évidemment impuissant à brûler compiétement la fumée, puisqu'il ne fait qu'introduire de l'air dans le foyer sans le mélanger en aucune façon avec les gaz qu'il s'agit de brûler. Le même reproche d'impuissance peut être adressé avec plus de raison encore au système appliqué aux machines du South Eastern par M. Codworth , ingénieur du matériel de cette ligne, si tant est que cette disposition puisse être considérée comme un système fumivore. Il s'est proposé de provoquer un appel d'air plus énergique en augmentant la longueur de la boîte
à feu qui a été portée à 2 mètres et en inclinant les barreaux de 500 sur l'horizon. Ces exagérations ne résolvent en aucune manière le problème. Il n'est pas
douteux que la quantité d'air admise par une grille semblable est beaucoup plus considérable qu'avec les grilles moitié plus petites qu'on emploie sur les autres lignes; mais il ne suffit pas d'introduire de l'air, il faut le mélanger à la fumée ; c'est ce qui n'a pas lieu ici.
435
Si les résultats sont bons, si la fumée est brûlée d'une manière satisfaisante, c'est à la qualité seule du charbon qu'il faut l'attribuer et non pas à des dispositions qui ne peuvent convenir qu'a des houilles maigres ou demi-grasses tout au plus. L'expérience a démontré l'insuffisance du système d'abord établi sur les machines du London and North Western railway et dont le type est représenté par la machine Eugénie qui a figuré à l'exposition universelle de 1855. On se rappelle que cette disposition consistait essentiellement à ménager à l'entrée du corps cylindrique de la chaudière, en reculant la plaque tubulaire, une chambre de combustion où les gaz et la fumée étaient censés se mélanger avec de l'air introduit
Système Mac Connel.
par des ouvertures pratiquées dans la cornière qui réunit la boîte à feu au corps cylindrique (1). Cette disposition qui réduisait notablement la surface de chauffe
atteignait incomplètement le but que l'on s'était proposé.
Il me reste enfin à parler de l'appareil appliqué à Système Boatti e. toutes les machines du South Western par M. Beattie,
ingénieur du matériel de cette ligne et représentée en croquis ( fig. 17). L'air est admis en grande quantité,
tant par la grille dont la longueur totale dépasse 2 mètres que par les entretoises qui sont toutes creuses.
Leur diamètre extérieur est d'environ ou',o5, le diamètre intérieur om,o15. Il se mélange avec les gaz et la fumée dans les nombreuses circonvolutions qu'ils doivent faire avant d'arriver dans la cheminée. La boîte à (i) La machine Eugénie n'a pas les prises d'air indiquées; elle fait régulièrement, sur le chemin du Nord, un service de voyageurs à grande vitesse sans produire de fumée, mais il est vrai avec des houilles médiocrement fumeuses. (Note de la rédaction.)