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EMPLOI DE LA HOUILLE 454 feu, longue de 2 mètres à 2m,5o, munie de deux portes
de chargement, est divisée en deux parties par un bouilleur incliné ici, s'appuyant contre les parois latérales de la boîteà feu et contre une voûte en briques réfractaires vv qui prend naissance dans l'intervalle entre les deux portes de chargement. Ces deux parties de la boîte à feu, munies chacune d'une grille inclinée, communiquent entre elles tant par les tubes calorifères traversant le bouilleur, que par les interstices ménagés
entre les briques réfractaires juxtaposées à la façon des barreaux des grilles ordinaires. La seconde partie de la boîte à feu porte toute une série d'appareils des-. fines à opérer le brassage des gaz. C'est d'abord un second bouilleur transversal mn, de orno. 5 d'épaisseur, traversé par une rangée de petits tubes et partant du ciel de la boîte à feu. Une arche en briques réfractaires très-surbaissée, ith s'appuie sur les deux parois latérales; sur cette arche et sur le bouilleur ci-dessus est jetée une nouvelle voûte en briques en forme de grille, comme celle dont j'ai parlé précédemment. Enfin entre
cette arche et le corps cylindrique la chaudière est placé un diaphragme en fer pq, percé d'une ouverture de oni,7o de diamètre. Sur la plus grande partie de sa longueur, le corps cylindrique, au lieu des tubes des machines ordinaires, n'a qu'un bouilleur intérieur de o,7o de diamètre environ rempli d'une maçonnerie de briques ondulées dont les vides forment une série de tubes pour le passage des gaz. A la suite se trouve sur une longueur d'abord fixée à 2 mètres, réduite aujourd'hui à om,6o, une rangée de 516 tubes calorifères débouchant dans la boîte à fumée. On comprend que l'air qui afflue par les grilles fort inclinées et par les entretoises, doive se mélanger avec
DANS LES LOCOMOTIVES EN ANGLETERRE.
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les gaz combustibles dans les remous causés par ces nombreux obstacles. M. Beattie admet en outre que les
briques qui remplissent le bouilleur intérieur, sont chauffées au rouge et brûlent complètement le mélange de fumée et d'air (1). On ne saurait assurément prétendre que les dispositions actuelles des machines locomotives doivent être éternellement conservées; mais on se demande en voyant cet étrange assemblage de fer et de briques, ces formes si bizarrement compliquées à dessein du foyer et de la chaudière, si le désir de faire
un appareil fumivore, plus que le besoin de la nouveauté, a guidé l'inventeur. Le South Western, du moins, a pris fort au sérieux ce projet. Toutes ses machines sont construites aujourd'hui dans ce système, qui brûle du reste la fumée d'une manière satisfaisante. Mais fût-il plus parfait encore, on ne saurait sérieusement songer, pour atteindre un résultat que des dispositions très-simples ont réalisé d'une manière satisfaisante sur les autres lignes, à employer des machines aussi lourdes, aussi longues à allumer, aussi sujettes à avaries, aussi coûteuses et de construction et d'entretien que celles de M. Beattie, En résumé, les appareils que nous venons d'examiner donnent des résultats satisfaisants partout où ils ont été appliqués ; tous, même les moins parfaits, brûlent à peu près sans fumée les houilles plus ou moins fumeuses consommées par ces différentes lignes. Pour plusieurs de ces chemins, il est vrai, cela tient surtout à ce qu'ils ont à leur disposition, presque toujours à leur portée, une si grande variété de charbons de toutes (i) Cette disposition présente de l'analogie avec celle que M. Foucou a introduite dansle foyer même, et qui a été expérimentée sur le chemin de l'Ouest. (Note de la rédaction.)
Résumé.