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EXAMEN ET TRANSFORMATION
installée sous le châssis des fourgons à bagages et remplie séparément; disposition doublement vicieuse,
par parenthèse, car elle augmentait le temps perdu aux prises d'eau, et rendait très-pénible et coûteuse la manoeuvre à bras des fourgons ainsi lestés. Les caisses à eau, dont la machine était encombrée, masquaient, de plus, les organes et les rendaient inaccessibles. Il fallut donc supprimer tout cet attirail et revenir au tender séparé; mais alors c'est l'essieu antérieur qui se trouve surchargé ; de là la nécessité d'un lest considérable, installé sous la plate-forme du mécanicien, pour ramener le centre de gravité vers la région moyenne.
L'application d'un lest est d'ailleurs bien plus acceptable pour les machines à marchandises, qui marchent toujours près de leur limite d'adhérence, et pour lesquelles ce poids mort est négligeable devant le poids
total du train. Les machines Engerth de l'Est et du Nord sont, de plus, par suite de la grande saillie des cylindres à l'avant, très-bien appropriées à l'application d'un lest, qui se loge facilement entre les cylindres et agit dès lors avec un grand bras de levier. Ce poids, ayant son centre à Im,55 de l'essieu anté-
rieur, devrait être de 4t,47, pour que le centre de gravité général fût à o",657 de l'essieu moteur. Rien n'empêche, d'ailleurs, de s'arrêter au-dessous de cette limite, l'uniformité rigoureuse n'étant pas inMachine en expériences sur le chemin de fer de l'Est.
dispensable. Il a suffi de communiquer ces observations à M. Sau-
vage, ingénieur en chef du matériel du chemin de fer de l'Est, pour le déterminer à faire immédiatement découpler une machine Engerth qui a été munie d'un lest, attelée à un tender ordinaire, et mise en service.
DES MACHINES ENGERTF1 A 8 ROUES COUPLÉES.
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Les fig. 5 et 6, Pl. II, représentent les dispositions prises provisoirement pour l'attelage, et rendues nécessaires par l'absence de longerons à l'arrière de la machine. Deux faux-longerons t, t ont été fixés aux entretoises 1, 1 qui reliaient les longerons du tender à la traverse h du pivot, et à leurs extrémités a été boulonnée une traverse en bois qui reçoit l'attelage. Les faux-longerons plongent un peu vers l'arrière, la hauteur des tampons étant moindre dans les tenders ordinaires que dans les machines Engerth. Le lest a été provisoirement placé sur la plate-forme
antérieure au-dessus des cylindres; il a été fixé à 5.5oo kil., et la pesée a donné la répartition suivante : 10.900 kilog.
ter essieu
2e essieu. 50 essieu.
le essieu
0 0
22.780 11.800
45.48o
Pour une transformation définitive, on supprimerait le pivot et toute son armature ll'h, ce qui améliorerait encore la répartition. La machine modifiée fonctionne régulièrement depuis trois mois. Il résulte. des rapports des ingénieurs du matériel que son allure est très-régulière, qu'elle a les mouvements beaucoup plus souples et patine moins que dans son état primitif; que la transformation ne présente, en un mot, que des avantages. Quant au tender qui, plein et libre, a nécessairement une répartition détestable (roues d'avant, 8,14o kil., roues d'arrière, 15.504), il n'y aurait évidemment pour obtenir l'égalité des charges qu'à reculer l'essieu d'arrière. N. B. - 11 existe d'autres machines à marchandises dont la répartition très-vicieuse, serait fort améliorée par l'application