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DU CHEMIN DE FER DU NORD.
SUR LE SERVICE DES MACHINES ENGERTH MODIFIÉES
Par
par tonne
(lues années de 50 p. 100, les dépenses par tonne ettpoal que mètre ne seraient encore que de 0%00075 au lieu de coûtent les petites machines. Les machines moyennes du Creusot coûtent of,0006 d'entretien, mais elles n'ont encore fait que 175.555 kil. ; la dépense augmentera donc pour ces machines comme pour les machines Engerth, et les frais d'entretien par
au
kilom.
kilomètre et par tonne seront toujours supérieurs à ceux des
Parcours el consommation des divers types de machines à marchandises du Nord pendant l'année 1859. ..m......, PAP.COURS
e,
,..---....,...--............_.....,, total
1;' 5 .., 4,
C.7 '.
ton.
78 petites machines. .
.
60 Creusot ordinaires. .
40 Engerth. .
CONSOMMATION OECHARCON
5 .à
TYPES
de machines.
.
.
200
knout. 1.757.958
par machine.
totale.
22.539
16.645.960
et pr
machines Engerth.
Lit.
9,4 0,047
6° L'effet destructif des rails, produit par l'inégalité de l'usure
des huit roues couplées, doit être théoriquement plus consi-
300
1.826.627
30.445
22.989.830 12,6 0,042
. . . 450
1.011.039
25.276
15.565.810 15,5 0,0344
Il y a donc environ 27 p. 100 d'économie sur les petites machines et 18 p. 100 sur les machines ordinaires. Les machines Engerth étant spécialement affectées au transport du charbon, remorquent des charges toujours plus complètes que celles des autres machines, employées de préférence au service des marchandises ordinaires. Les frais de réparation de toutes les machines à marchandises du Nord, depuis leur mise en service jusqu'au 1" juillet 1860, sont :
dérable que celui occasionné par six roues couplées ; pour l'at-
ténuer, on' a pris la précaution de ne pas trop surcharger la deuxième paire de roues et de la disposer sans boudins. Cette paire de roues s'use à peu près en même temps que la paire de roues motrices et souvent avant les premières et quatrièmes paires, quoique ces dernières soient plus chargées. L'inégalité de la charge est donc ici justifiée, et la modification proposée par M. Couche, devant donner une répartition égale, conduirait à rusee bien plus rapide des bandages. Les renseignements suivants, extraits de la statistique des bandages du Nord, montrent que l'usure des bandages Engerth
(i°,25 de diamètre) est dans les limites pratiques des autres ..................
TYPES de machines,
457
PAMCOURS
total,
DÉ'PENSES
,...---._ ..........----................"--par
par machine.
totales.
fr. 64 petites à cylindres extérieurs. 18.092.954 282.702 4,272.499,49 10 petites à cylindres intérieurs. 2.995.610 299.561 583.438,02
par
I011118
et par
Won, kilo., fr, 0,236
fr. 0,0012
0,191
0,0010
machines.
27 dernières garnitures de roues couplées ont fait 1.200. 865 kil.
de parcours avant leur usure, soit en moyenne 44.476 kil, de service par bandage. Quelques-uns de ces bandages, fournis pour essai, ont été remplacés après le premier ou le second tournage n'ayant fait que 19.740 à 27.287 kil. ; d'autres, au contraire, de bonne qualité, ont fait jusqu'à 75.000 kil.
39 garnitures de bandages ont fait avant le premier retournage 902.207 kil. , soit en moyenne 23.134 kil. par gar-
13 Ruddicome. 782.856 195.714 166.995,64 0,213 60 Creuzot à cylindres intérieurs 10.533.345 175.555 1.904.059.00 0,160
0,0006
29 garnitures de bandages ont fait entre le premier et le
40 Engerth.
0,0005
second retournage 472.188 kil. , soit 16.282 kil. par garniture' Plusieurs bandages d'essai n'ont fait que /t.000 à. 9.000 kil. entre le premier retournage et la mise au rebut.
3.290.493
82.262
739.727,16
0,225
0,0011
niture.
(1) On ne tient pas compte ici du retour des trains vers le Nord, qui sont incomplètement charges pour toutes nos marchandises.
En admettant que les frais de réparation des machines Engerth qui son encore assez neuves augmentent d'ici à quel-
ii garnitures ont fait entre le second retournage et la mise au rebut 166.086 kil., soit 15.098 kil, pour chacun. Ces parcours sont au moins aussi avantageux que tous ceux des bandages employés aux machines puissantes à marchan-