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PROCÉDÉ KIND.
se produire en dehors ; en dedans, il sera toujours facile, à toute époque, de mettre une peinture sur le cuvelage, si on le juge nécessaire. Au surplus, l'application d'une couche de goudron coûterait moins cher que la peinture au minium. Les pièces du cuvelage de Saint-Vaast, composé ainsi que nous venons de le dire, présentent des dimensions assez considérables ; les tronçons inférieurs en fonte pèsent, en moyenne, 6.000 kil, chacun, soit 4.000 kit par mètre de hauteur. Les premiers constnicteurs à qui nous nous sommes adressé pour la fabrication de ces pièces, ne crurent pas pouvoir réussir un pareil travail, et ils nous donnèrent l'avis de former des tronçons cylindriques par la réunion de segments, qui seraient juxtaposés et boulonnés après avoir été rabotés avec soin. Ce nouveau mode de construction eût présenté beaucoup d'inconvénients et plus de difficultés que celui que nous avons adopté car s'il est vrai que l'on eût donné à chaque tronçon une plus grande hauteur, il faut bien reconnaître aussi que leur exécution eût exigé un ajustement extrêmement précis, et qu'en tournant les collets horizontaux isolément sur chaque segment, il eût été impossible, pour ainsi dire, d'obtenir des joints étanches. Bien d'autres difficultés se fussent présentées encore par l'application des tronçons formés de segments boulonnés, et notam-
ment il eût été peu facile de faire l'essai des pièces, avant de les mettre en usage, tandis que cette opération
est très-simple pour les tronçons cylindriques d'une seule pièce.
C'est M. Denis Detombay, fondeur à Châtelineau, qui a osé entreprendre l'exécution de nos tronçons, alors que beaucoup de démarches infructueuses avaient été faites déjà auprès d'autres industriels.
487 5f, 75 Le prix de la livraison fut fixé, par contrat, à TRAVAUX EXÉCUTES EN BELGIQUE.
par ioo kil., y compris le tournage des collets, le forage des trous de boulons et le transport des pièces à pied d' oeuvre.
Les premiers essais de M. Detombay ne furent pas couronnés d'un plein succès ; il parvint néanmoins, après avoir fait quelques tronçons, à réussir complètement la coulée de tous les autres (1). Cependant, la perte de temps occasionnée par les premières tentatives, avait mis notre constructeur dans l'impossibilité de livrer toutes les pièces en fonte, dans le délai assigné par notre convention ; le puits de Saint-Vaast était prêt, et il importait de placer immédiatement le cuvelage, afin d'éviter que, par un chômage trop prolongé, des éboulements ne survinssent dans ce puits, dont les parois, comme on sait, n'étaient pourvues d'aucun moyen de soutenement provisoire. C'est alors, qu'après avoir tenté inutilement de faire reprendre une partie de la commande de M. Detombay par d'autres établissements de fonderie, nous avons pris le parti de faire exécuter, la partie supérieure de notre cuvelage, en tôle de fer. Les tronçons en fer ont été construits par la société de Monceau-sur-Sambre, au prix de 48 les ion kil. Ces pièces sont formées d'un cylindre en tôle de im,5o de hauteur et de 3m,85 de diamètre extérieur, (i) Depuis l'époque où l'on a exécuté ces tronçons de cuvelage (i855), la construction des grandes pièces annulaires en fonte est devenue une chose abordable par tous les fondeurs. On a fait notamment chez MM. Gambier frères, à la Louvière, en 1857, des tubes analogues à ceux de notre cuvelage, pour la construction de piles de pont destinées à un chemin de fer espagnol; et en 1858, MM. Delebeque et Compe, à Baume, ont fait des tronçons en fonte de Leu,5o de diamètre et de i mètre de hauteur pour le charbonnage de la Louvière à Saint-Vaast. Ce sont aussi MM. Delebeque et Camp' qui ont fait, en 186o, notre cuvelage du puits Sainte-Marie de Péronnes.