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MACHINE LOCOMOTIVE, ETC.
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NOTICE SUR UNE LOCOMOTIVE DE .MONTAGNE, CONSTRUITE PAR MM, ANDRÉ
KOECHLIN ET COMPAGNIE, A MULHOUSE, D'APRÈS LE
SYSTÈME
E. BEUGNIOT.
Par M. LE BLEU, ingénieur des mines.
Depuis l'achèvement en France des grandes lignes qui représentent les artères du réseau, la construction des chemins de fer est entrée dans une phase nouvelle. Non-seulement on a commencé les lignes secondaires dont le tracé comporte de fortes rampes et des courbes à faible rayon, mais on s'occupe activement de francifir les limites de l'empire, au moyen de voies ferrées :
dans un temps plus ou moins long, les Alpes et les PYrénées seront traversées. Dans d'autres pays, en Autriche, en Suisse, en Italie,
les difficultés que nous rencontrons pour nous relier avec nos voisins, se sont présentées, pour réunir entre elles des populations faisant partie d'un même état. Aussi depuis longtemps déjà, la question du transport des voyageurs et des marchandises sur des chemins
de fer, à tracé très-accidenté, a-t-elle été étudiée. Jusqu'à présent le moteur reconnu le meilleur, ou plutôt le moins imparfait, a toujours été la locomotive. Le passage du Sômmering a donné naissance à la machine Engerth , employée aussi au passage du Hauenstein, sur le chemin de fer Central-Suisse. Le passage du Giovi, entre Ponte-Decimo et Busalla , ligne de Turin à Gênes a amené l'application des machines jumelles pi ém on taises,
Exposé.