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6,36
La machine Engerth , française, c'est-à-dire à huit roues accouplées, ne devait donc et ne pouvait même
être adoptée pour la ligne de Bologne à Pistoïa. La machine 'Engerth primitive était également inadmissible, à cause de l'insuffisance déjà signalée des machines à six roues accouplées et aussi par suite de son principe même qui en fait une locomotive à moyenne vitesse.
C'est donc avec raison que le type Engerth a été Machines-tender.
607 Le type prussien a donc été abandonné par M. BenSYSTEME
- MACHINE LOCOMOTIVE
rejeté pour la solution du problème posé. Les machines-tender à six roues accouplées, employées sur le réseau prussien et sur d'autres lignes rendent de grands services; mais la charge des essieux est excessive et atteint quelquefois 16 tonnes; cette condition, à peine tolérable sur une voie parfaitement exécutée et entretenue, n'est plus admissible quand il
s'agit d'un tracé pareil à celui des Apennins ; elle était d'ailleurs formellement contraire aux termes du programme.
Mais, tout en restant dans l'ordre d'idées qui avait présidé à l'établissement du modèle prussien, on pouvait chercher à construire une machine-tender à huit roues accouplées, pourvu que l'on trouvât une articulation capable de combattre la rigidité des quatre essieux, dans des courbes de 5oo mètres de rayon et audessous.
Ce projet fut étudié avec le plus grand soin ; mais il entraînait, malgré tout, à une surcharge d'autant plus dangereuse qu'elle était inégale pour chacun A la rigueur il eût été possible d'ajouter un d'eux. cinquième essieu ; mais cette combinaison conduisait
fatalement au retrécissement de la boîte à feu, et
il
importait, avant tout, de conserver la surface de chauffe directe, aussi grande que possible.
UGNEOT.
gniot, comme les précédents, et il a produit un modèle tout nouveau que nous avons à étudier. I. DESCRIPTION DE LA LOCOMOTIVE DE MONTAGNE.
La locomotive de montagne de MM. André Kchlin et compagnie (système Ed. Beugniot) rappelle, par sa disposition générale, les machines Engerth françaises ; elle est supportée, comme celles-ci par huit roues accouplées, laissant la boîte à feu en porte-à-faux ; une partie de son poids est supportée par le premier des trois essieux du tender. On a pu ainsi obtenir une surface de chauffe considérable, en développant le foyer,
le nombre et la longueur des tubes. Mais là s'arrête l'analogie avec la machine Engerth. En effet., la solidarité du moteur avec le tender a disparu dans la locomotive Beugniot ; le tender supporte bien encore une par-
tie du poids de la chaudière, mais il n'est relié à la machine que par un simple attelage, d'une forme spéciale, il est vrai. Ce qui caractérise cette machine, c'est sa flexibilité due à un organe tout nouveau qui permet aux essieux de se mouvoir transversalement à la voie. Par l'ensemble de ces dispositions, M. Beugniot a obtenu les avantages reconnus incontestables des machines Engerth, tout en remédiant aux plus graves inconvénients qui étaient reprochés à celles-ci sur les lignes françaises ; c'est-à-dire la solidarité complète de la machine et du tender, et la rigidité résultant de l'accouplement des quatre essieux. Pour n'être pas complète, la solidarité de la machine et du tender n'en existe pas moins jusqu'à un certain point, puisque ce dernier supporte une partie du poids
Locomotive
de montagne.