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aurait frottement des boudins ; d'ailleurs, les autres organes de la machine ne se prêteraient pas à un déplacement aussi considérable. Il faut remarquer aussi que, dans l'attaque d'une courbe, les deux roues des essieux b, c ne sont pas dans le même plan, ce qui réduit mn et augmente R. En résumé, la machine a été construite en vue de franchir des courbes d'un rayon minimum de 100 mè-
tres , pour lequel l'angle . est de 1°5'1/g, la valeur correspondante de mn -= 21 millimètres, celle de mi, ou déplacement latéral simultané des deux groupes d'essieux, 14 millimètres. Ce déplacement pourra être porté à 21 millimètres dans le passage d'un alignement droit ou surtout d'une courbe à une contre-courbe, et plus loin encore, par suite de réactions momentanées des rails, sur un groupe d'essieux. Dans tous les cas,
le jeu est suffisant pour que la machine franchisse, sans aucune difficulté, des courbes de 100 mètres de rayon.
Ce premier point établi, avant de passer à la des-
Ressorts.
SYSTÈME BEUGNIOT .
MACHINE LOCOMOTIVE
cription des autres organes de la machine, nous dirons quelques mots du mode de suspension qui se rattache naturellement à ce qui précède. La machine est suspendue sur seize ressorts, dont huit extérieurs et huit intérieurs, indépendamment de la charge reportée sur le tender, dont nous parlerons plus tard.
Les ressorts extrieurs supportent, comme nous l'avons dit, le tiers ou le quart de la charge en marche normale ; mais ils sont calculés pour un effort beaucoup
plus considérable, et ils agissent souvent ainsi utilement, dans l'attaque des courbes, à faible rayon, où le rail extérieur est surélevé, et surtout clans le passage d' une courbe à une contre-courbe, lorsque le centre de
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gravité se trouve brusquement déplacé par le déverse-, ment de la machine. Les ressorts intérieurs sont, comme nous l'avons dit, reliés deux à deux par de petits balanciers d'articulation. Cette disposition, très-usitée hors de France
donne d'excellents .résultats en faisant concourir deux essieux aux surcharges momentanées qui résultent des oscillations longitudinales. Nous avons fait connaître le niode d'articulation au
moyen duquel les essieux, tout en conservant leur
Mécanisme
de transmission.
parallélisme, peuvent se déplacer transversalement et
permettre à la machine de franchir des courbes de faible rayon. Il nous reste à examiner comment le mécanisme de transmission se prête à de pareils déplace-
ments; c'est ce qui résultera de la description de ces organes.
Par suite de calculs, dont nous donn.erons plus loin
un résumé, les cylindres ont 54 centimètres de diamètre et les pistons 56 centimètres de course. Ce dia-. mètre considérable n'a pas encore été atteint, à notre connaissance. En l'adoptant, en même temps que le châssis extérieur, on a été entraîné à une modification complète des types existants. En effet, l'espace manquait pour placer ces énormes
cylindres à l'intérieur. A l'extérieur, la présence du châssis obligeait de donner à la machine une largeur incompatible avec les voies ferrées telles qu'elles sont construites. Il fallait dès lors les placer dans une
position intermédiaire, et par suite ils ne pouvaient être qu'en avant de la première paire de roues. Cette
disposition, qui, d'ailleurs, ainsi que nous le verrons plus loin, a donné lieu à quelques critiques, est donc la conséquence de celles que nous avons déjà décrites.
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