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BULLETIN.
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BULLETIN.
Addition et rectification à la note sur les machines du système Engerth modifié, insérée à la page 461 du tome précédent.
OBSERVATIONS.
janvier au 31 décembre 1860, ont une Les sections ouvertes du étendue de 245 kilomètres, savoir I° ANCIEN RÉSEAU.
Nord. Raccordement de Maubeuge, 1°, janvier 1860.
1
Orléans. Raccordement des gares à Bordeaux, 27 octobre
2
Midi. Raccordement des gares à Bordeaux, "..7 octobre Total pour l'ancien réseau
2
2° NOUVEAU RÉSEAU.
14
30
16
Est. Port d'atelier à Aillevillers-Plombières, 4 février
Cette note contient une erreur de fait, qu'il est bon de rectifier et d'expliquer. D'après la description erronée déjà citée (tome XVII, note de la page 1171), donnée par un ouvrage -spécial (1.), cet essieu serait chargé directement par les longerons de la machine, tandis qu'il l'est par l'intermédiaire des longerons du tender, comme on le voit sur les fig. 73 et 74, DI. VII. Les longerons du tender ne sont donc pas en porte-à-faux, comme je l'avais indiqué; ils ne reposent pas davantage sur le châssis de la machine, comme l'indique le Guide du mécanicien; ils reposent, au contraire, sur des appuis qui sont, suivant la verticale, compléteinent indepenciants de ce châssis, c'est-àdire immédiatement sur les ressorts du quatrième essieu, sur lequel ce châssis ne s'appuie nullement. Il est évident d'ailleurs que cette erreur n'affecte en rien les conséquences, déduites de la comparaison: 10 Des pesées de la machine, accouplée et découplée; 2° Et surtout du service des machines accouplées, et des machines découplées et convenablement lestées. (Observations
.ZVord.
Paris à Sevran, 3 juin Lens à Ostricourt, 16 octobre
29
de M. Vuillemin, tome XVIII, page 1159.)
Ouest.
Lison à Saint-Lô, 1., mai
Cette rectification fait même ressortir bien plus nettement les inconvénients de l'accouplement appliqué à la machine à quatre. essieux invariables, et les motifs de la supériorité,
18
Orléans. Périgueux à Brives, 17 septembre. Saint-Crislophe à Rodez, 5 novembre
72
29
101 5
(1) D'après le Guide du mécanicien conducteur de locomotives, e édition, les longerons du tender reposent sur le cluissis de la machine; d'où il résultait nécessairement que ce châssis lui-méme reposait sur le quaD'ailleurs, les deux trième essieu rigide, comme sur les trois premiers. trains devant necessairement conserver leur indépendance mutuelle, suivant la verticale (independance si soigneusement réservée par M. Engerth dans le mode d'articulation), et cette indépendance etant incompatible avec l'application permanente du premier train sur le second, on était conduit logiquement au porte-à-faux. Cela soit dit pour expliquer une méprise dont la moralité est, qu'en pareille matière, il faut ne consulter que des descriptions exactes (*). Cela explique aussi ce fait au moins singulier au premier abord, qu'une inexactitude énoncée dans l'article inseré au Tonie xvi, 1859, p. 141, n'ait pas été relevee par les réponses à cet article, publiees dans le tome XVII,
Paris à Lyon et à la Me'dilerranée.
page 275,
Pontarlier à la frontière suisse, 24 juillet. 11 cg Moret à Montargis, 13 août 51 5 Total pour le nouveau réseau 24(I' Ensemble 245 Longueur exploitée au 31 décembre 1859. . . . 9,074 Longueur exploitée au 31 décembre 1860.. . . . 9,319 (a) Déduction faite des détaxes et non compris l'impôt du dizième qui s'élève
Pour l'année 1860, à 1859, à
641
20,787,263 20,901,996
,
1860, pages 431 et suivantes. (.) Celle que donne M. Perdonnet, dans la deuxième édition de son Traité des chemins de fer, est très-exacte; mais ce n'est pas elle qui m'était tombée sous la main,