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FROTTEMENT DE GLISSEMENT.
FROTTEMENT DE GLISSEMENT.
ment à augmenter la vitesse et qui s'emmagasine graduellement dans le véhicule à l'état de force vive ac.: quise ; trop faible quand la vitesse décroît, précisément de la quantité que la force vive emmagasinée dans le véhicule restitue alors graduellement. Ainsi donc, pour que les flèches dynamométriques puissent être acceptées, au moins sans correction, pour donner la mesure dg frottement, dans l'espèce qui nous occupe, il faut d'abord que la vitesse reste constante. Mais cela ne suffit pas encore. Si, la vitesse du wagon frottant demeurant constante, le fourgon porteur du dynamomètre vient à prendre momentanément sur lui de l'avance ou du retard, la flèche
s'en était pas moins produite et avait donné lieu sur le diagramme à une flèche ou plutôt à une série de flèches anormales par leur surélévation ou leur abaissement, flèches qu'il faut rejeter comme ne donnant pas la mesure du frottement et qu'on reconnaît précisément à ce caractère de surélévation ou d'abaissement extraordinaire et subit. Il s'est fait encore d'autres fois de ces flèches par une
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croît ou décroît par ce seul fait, sans qu'on puisse mettre cela sur le compte du frottement; et cette circonstance se présente nécessairement assez souvent dans des expériences comme celles que j'ai faites. La locomotive n'exerce pas toujours un effort parfaitement constant, même en marche réglée; mais surtout, quand on veut prendre une vitesse supérieure ou inférieure à celle que l'on a, il faut augmenter ou diminuer l'effort de traction exercé par la locomotive. Cette augmentation ou cette diminution produisaient très-vite leur effet sur le fourgon, qui était d'ordinaire placé immédiate-
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cause inverse. Il est arrivé que des morceaux de patins se soient cassés ou échappés, ou que quelque arrachement
extraordinaire se soit produit (tantôt de bois, tantôt de semelles), ou que le wagon frottant ait rencontré sur la voie quelque obstacle anormal. La résistance augmentait alors subitement beaucoup et la flèche dynamométrique traduisait immédiatement cette augmentation, sans qu'on puisse pourtant la mettre sur le compte du frottement. Aussitôt après cette augmentation, et dès que la cause avait cessé, le ressort, trop tendu, se détendait trop, et sa flèche tombait momentanément à une petitesse anormale, qui devait aussi être rejetée. Les flèches qui n'avaient pas ce caractère de surélévation ou d'abaissement extraordinaire, subit, et non
persistant, n'étaient pas pour cela précisément constantes: produites par un ressort, c'est-à-dire par un
ment derrière la locomotive et qui ne présentait pas grande résistance propre. Au contraire, le wagon frottant, qui en présentait toujours plus et ordinairement beaucoup plus, n'obéissait pas aussi vite. De là une variation immédiate dans la vitesse relative des deux véhicules consécutifs, variation qui se traduisait par
instrument essentiellement oscillant sous les moindres variations d'influence, agissant lui-même sur un res-
une perturbation dans la flèche dynamométrique. Cette
papier qui se déroulait lentement, au tracé, par le
perturbation n'était pas de longue durée, il est vrai,
crayon mobile, d'un trait en dents de scie. Quand ces dents de scie étaient peu profondes, ce qui arrivait le plus ordinairement, et lorsque les efforts qui agissaient
parce que l'équilibre s'établissait nécessairement assez vite entre la vitesse des deux véhicules; mais elle ne
sort de traction (celui du wagon frottant), et commandé par un autre ressort de traction ( celui du fourgon), il est évident qu'elles devaient varier à chaque instant et donner par suite naissance, sur la bande de