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FROTTEMENT DE GLISSEMENT.
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du fer, en patins, a commencé par être, au début, tout à fait de même ordre et situé dans la même zone que le frottement du même fer sur rails plus ou moins secs ou humides. Mais, au fur et à mesure que le glissement s'est prolongé, une diminution graduelle s'est produite (non sans oscillations toutefois) dans la valeur du frottement, bien que la vitesse soit descendue peu à peu jusqu'à o (absolument comme il est arrivé pour le bois sur rails huilés). La valeur du frottement à une vitesse infiniment petite a même diminué encore, et de plus en
plus, à la suite de deux reprises de mouvement qui ont été faites après le premier arrêt (c'est le second cas, faisant suite au premier que j'ai cité. tout à l'heure (frottement du bois sur rails huilés) , de cette anomalie apparente, dont j'ai parlé plus haut (III, 2), à la loi générale de variation du frottement avec la vitesse).
Dans une seconde expérience de frottement de fer sur rails huilés, expérience de glissement des roues cette fois, le frottement a encore été en diminuant de la même manière et dans les mêmes circonstances ; seulement, il a été beaucoup plus faible, même au
début (tant avec rotation lente des roues qu'après leur calage complet), que n'avait été le frottement des patins sur rails huilés de même, et que n'avait jamais été le frottement des roues sur rails plus ou moins secs ou humides. Dans l'une comme dans l'autre expérience de- frotte-
ment du fer sur rails huilés, à la fin du glissement, la surface frottante du fer, tant des patins que des roues (alors méplatisées), avait pris un très-beau poli, qu'elle n'avait pas au commencement (i).
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FROTTEMENT DE GLISSE:MENT.
Le fer que j'ai fait glisser, en patins, a été d'abord à ieria,e5e-e de la surface grossière, puis à surface dressée à la raboteuse, mature frottante-
enfin à surface plus ou moins polie par le frottement même.
Plus le fer était poli, plus son frottement a été faible. C'est surtout à petite vitesse que la différence s'est montrée plus prononcée ; alors la zone de frottement du fer se relevait d'autant plus, pour les vitesses se rapprochant davantage de o, que le fer était plus rugueux ; et, pour le fer à surface tout à fait grossière, elle s'est relevée d'une manière extraordinaire. La seule observation que j'aie pu faire sur les circonstances qui ont accompagné ces phénomènes, c'est que
la surface grossière n'a jamais frotté que sur un certain nombre, d'ailleurs assez grand, de points, qui seuls ont usé et sont devenus polis et brillants ; tandis que les surfaces dressées et surtout polies ont frotté et usé sur toute leur étendue. D'ailleurs le fer, pendant son glissement, surtout quand il était à surface grossière, mais beaucoup encore, quoique moins, avec les surfaces dressées et polies, s'échauffait énormément, au point de faire fumer les rails quand ils étaient humides, et toujours abondamment le bois sur lequel était posé le fer (en semelles), en le carbonisant profondément. A la fin du glissement, le fer était brûlant, et il était impossible d'y tenir la main ; on ne pouvait que le toucher légèrement et éloigner aussitôt le doigt. 2. Bois. Le frottement du bois, sur rails secs ou sensible- a. Comparativement secs, a été presque toujours bien plus considé- ment au fer. rable que celui du fer, surtout en vitesse, et par les a'. Sur rails secs.
sans doute, fort restreintes; mais je n'ai pu les multiplier pour
la même raison que je viens de donner dans la note précé(s) Mes expériences de fer sur rails huilés ont encore été,
""' à cii' ttérents degrés do poli.
dente. TOME XIX, 1861.
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