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FROTTEMENT DE GLISSEMENT.
limites supérieures de ses zones, ainsi que par ses
d'ailleurs et particulièrement l'étendue de la surface frottante et par suite la pression spécifique. Dans l'un comme dans l'autre cas, d'ailleurs, l'étendue de la surface frottante et, conséquemment, la pres-
courbes moyennes.
a". Sur' rails
Les limites inférieures du frottement des bois sur rails secs se sont approchées de la limite supérieure du fer et ont même quelquefois empiété sur sa zone, particulièrement, à très-petite vitesse, sur la zone de frottement du fer à surface grossière, zone qui, par son relèvement extraordinaire, a fini par se rapprocher beaucoup, à très-petite vitesse, des valeurs, même les plus hautes, des frottements des bois sur rails secs. Mais, sauf dans ce cas tout particulier d'état de sa surface, le fer a toujours fait un frottement beaucoup moindre que le bois sur rails secs. Le frottement du bois sur rails mouillés a été, pendant la première minute de son glissement, à peu près (et sauf des différences de détail dans la disposition relative des limites supérieures des zones) de l'ordre du frottement du fer sous pression spécifique modérée. Mais, après la première minute de glissement (pendant la période d'existence du cambouis), la zone de frottement du bois sur rails mouillés est descendue plus bas que celle du fer, surtout par sa limite inférieure, qui est descendue très-bas, et par sa courbe moyenne. C'est principalement à petite vitesse que cet abaissement relatif a été considérable, les zones de frottement du fer, dans ce cas, se relevant beaucoup (surtout quand le fer est à surface grossière) , tandis que celle du frottement des bois sur rails mouillés, pendant la
période d'existence du cambouis, se relève à peine à mesure que la vitesse diminue. Le frottement du bois sur rails huilés a été un peu a. Sur rails huilés,
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plus faible que celui du fer (à surface dressée ou à moitié
polie) sur rails semblables, toutes choses étant égales
sion spécifique, paraît (autant qu'on peut conclure d'expériences aussi restreintes que celles que j'ai dû me borner à faire sur rails huilés (i) ) avoir eu beaucoup d'influence sur la valeur du frottement, qui semble avoir toujours diminué à mesure que la superficie frottante a diminué (même jusqu'aux très-petites valeurs); et par conséquent à mesure que la pression spécifique a augmenté (même jusqu'aux très-grandes valeurs).
Dans l'un comme dans l'autre cas aussi, le frottement a toujours diminué, après les premiers moments passés, à mesure que le glissement durait depuis plus
longtemps, et que le poli se produisait de plus en plus. Mais, je le répète, dans cette marche pour ainsi dire
parallèle du phénomène dans les deux cas, le frottement, dans le- cas du bois, a toujours été un peu plus faible que dans le cas du fer, toutes choses étant égales Bois comparaJ'ai essayé comparativement différentes espèces de b. tivement les uns bois, à l'état de bois secs ( coupés depuis très-long- aux autres. temps) et de bois encore verts (coupés depuis quelques b'. Bois secs el bois encore mois seulement, et 'que j'ai même fait, quelquefois, verts. tremper dans l'eau pendant plusieurs jours et retirer seulement la veille de l'expérience) (2).
(s) Pour les raisons que j'ai données dans les deux notes précédentes. (2) Conformément à l'habitude que l'on a dans certaines compagnies, et notamment dans celle de l'Ouest, pour les sabots de frein avant de les mettre en place.