Annales des Mines (1861, série 5, volume 19) [Image 61]

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ou non, le frottement sur rails huilés est tombé trèsbas, au moins pour le fer, même dès le début, diminuant d'ailleurs toujours de plus en plus au fur et à mesure que le glissement se prolongeait, et qu'en même temps le poli se produisait davantage.. Ce fait est bien d'accord avec ce que l'on sait du patinage très-facile des roues de locomotives sur rails gras, qu'on ne s'expliquerait pas, il est bon de le remarquer encore en passant, si l'on se bornait à généraliser le résultat que j'ai obtenu du frottement de longs patins sur rails huilés et à l'étendre au frottement des roues.

Je ne vois d'ailleurs absolument aucune explication

à donner sur ce phénomène, inverse de celui qui se produit sur rails secs et même mouillés.

Je ne sais s'il se produirait également avec le bois

(en patins courbes); je ne l'ai pas essayé sur rails

sur l'influence de l'étendue

aux flexions et vibrations des rails? Il faudrait admettre pour cela que ces flexions et vibrations ont été plus fortes sur rails huilés que sur rails mouillés ; de même qu'il faudrait admettre qu'elles ont été moins fortes sous les courts patins en fer que sous les courts patins en bois, et, dans ce dernier cas, moins fortes sur rails mouillés que sur rails secs: Tout cela est absolument inadmissible et vient en conséquence corroborer ce que j'ai dit ci-dessus (IV, 5) de l'influence incontestable de la pression sur la valeur du coefficient de frottement.

L'influence de la matière frottante ( ainsi du bois comparativement au fer, et des bois divers comparativement les uns aux autres) se comprend aisément. On conçoit en effet très-bien que la résistance moléculaire à l'usure, c'est-à-dire à l'arrachement des aspérités superficielles, et aussi l'attraction moléculaire , varient d'une matière à une autre, et de plus que l'état superficiel d'une matière ne soit pas le même que celui d'une autre.

11 ne faut d'ailleurs pas se hâter de juger d'après une l'arrachement moléculaire paraît devoir être plus grande

mais qui n'y correspondrait plus qu'a des surfaces plus petites ou à des pressions spécifiques plus grandes, et enfin aurait une valeur relativement beaucoup plus pe-

autre côté, plus cette résistance à l'arrachement est

hypothétiquement.

Est-il encore possible, en présence d'un pareil fait, de douter de l'influence de l'étendue superficielle frottante et par conséquent de la pression spécifique, par suite, de la pression totale, par suite, de la pression. sur la valeur du frottement, et d'attribuer les effets observés superficielle frottante et,

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Ce n'est peut-être du reste qu'une affaire de différence de position, et aussi de valeur relative, du mi-. nimum de frottement correspondant aux petites surfaces ou aux grandes pressions spécifiques, minimum qui pourrait bien exister encore sur les rails huilés,

tite que sur rails secs et même mouillés; ce qui n'en resterait pas moins un fait remarquable et que je ne saurais, en tout cas, comment expliquer, même trèsNouvelles considérations

FROTTEMENT DE GLISSEMENT.

FROTTEMENT DE GLISSEMENT.

seule considération. Ainsi, de ce que la résistance à dans le fel que dans le bois, et dans les bois durs que dans les bois tendres, il ne faudrait pas conclure de suite que le frottement doit être plus grand ; car, d'un grande, moins l'arrachement lui-même, et l'usure qui en résulte, se produisent, et cette circonstance est une cause de compensation plus ou moins exacte ; on comprend même qu'elle puisse devenir prédominante. D'ailleurs la nature des matières en contact et leur plasticité plus ou moins grande doivent exercer une influence, variable suivant ces matières, sur l'attraction moléculaire superficielle de l'une à l'autre, et sur l'enchevêtrement et la déformation des aspérités, d'ailleurs va-

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Influence

de la matière frottante.