Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
486
BULLETIN.
BULLETIN. let
Ancienne machine en marche. Machine modifiée
2e
essieu avant.
essieu.
essieu.
13.700
12.500
13.058
10.750
10.850
11.100
TOTAL
4, essieu.
adhérent
11.000
39.230 43.700
du poids
» On voit combien la charge sur les essieux de l'ancienne machine est excessive et défavorable pour la voie, puisqu'elle
s'élève à près de quatorze tonnes pour l'essieu d'avant, et
combien sous ce rapport la modification apportée est avantageuse. » Enfin on voit que le poids adhérent de la première machine, dont la charge par essieu est de près de quatorze tonnes, se réduit à 33.000 kilogrammes seulement, tandis que dans la machine modifiée l'adhérence totale ne descend pas au-dessous de 45.700 kilogrammes répartie uniformément sur les quatre essieux. » Ces explications suffisent pour démontrer clairement et pour justifier la modification que nous apportons aux vingt-six machines du Semmering.
» Avant de nous défaire des engrenages auxquels l'adminis-
tration de l'État avait renoncé et qui étaient mis au rebut, nous avons voulu nous rendre compte de leur effet. » Une machine a donc été munie des trois roues qui transmettent le mouvement du troisième essieu de la machine au premier essieu du tender. » Des expériences sont actuellement en cours d'exécution ; mais en supposant qu'il y ait avantage sous le rapport du combustible, il ne saurait, en aucune manière, justifier le maintien du système actuel de ces machines. » Les deux raisons principales sont » Entretien déjà énorme des machines, et qui serait encore augmenté par l'application des engrenages ; » Charge excessive sur les essieux, et par suite prompte destruction de la voie et chance d'accidents les plus graves. » Nous devons mentionner ici que tout récemment une de ces machines a eu un essieu cassé, et qu'une autre a déraillé en pleine marche sans qu'on ait pu en reconnaître la cause. DESGRANGES. »
487
Ainsi disparaissent ces machines, même sur leur sol natal, sur le chemin pour lequel elles ont été construites. Au Semmering comme au chemin de l'Est, le défaut d'adhé-
rence a conduit à l'accouplement des quatre essieux, et cet accouplement lui-même a conduit à sa conséquence logique, inévitable, la séparation du tender. Certes, la transformation aurait pu être parfaitemerà justifiée pour les machines qui circulent dans les courbes à grand rayon de l'Est, sans être fondée, sans être possible même pour celles
qui franchissent les nombreuses courbes de 189 mètres du Semmering. Mais si elle est motivée dans le second cas, combien plus encore elle l'est dans le premier !
Tant qu'il ne réussit pas à utiliser pour l'adhérence la totalité du poids, le système Engerth n'a de raison d'être que » pour les machines à marche rapide ; appliqué aux machines » à petite vitesse, le principe est en défaut, il n'a que des incon» vénients sans compensation. » Il y a longtemps que cette appréciation a été formulée pour la première fois; on voit à quel point ce qui se passe au Semmering la confirme aujourd'hui.
Il est remarquable que des machines à huit roues couplées fassent un service régulier, et relativement facile et économique, dans des courbes de '89 mètres de rayon. Ce fait a une importance réelle au moment où on se demande en France si l'on peut descendre jusqu'à 2 00 mètres sans compromettre 1a traction, sans escompter des progrès douteux dans la construction des locomotives.
Toutefois, la machine à huit roues couplées du Semmering n'est sans doute pas, sous sa forme actuelle, la solution définitive. Son succès ne doit être regardé que comme relatif; elle n'est bonne que par comparaison avec le service, si mauvais à tous égards, comme l'établit AL Desgranges , des machines Engerth. Aussi la compagnie ne néglige-t-elle point d'étudier les perfectionnements qui peuvent augmenter la flexibilité, sans réduire l'adhérence ( i). C. COUCHE.
(t) Elle fait construire dans les ateliers de Mulhouse deux machines de système Beugniot, mais notablement s'implitiées dans les détails. TOME XIX , t86
33