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ULLETIN.
BULLETIN. 484 de traction du tender à l'avant de la boîte à feu, laisse à la machine toute la liberté de manoeuvrer dans les courbes. » Les machines du Semmering étaient toutes dans le Plus
mauvais état et exigeaient de très-importantes réparations. Il fallait remplacer la plupart des boîtes à feu et des tubes, et même une partie des tôles des chaudières. Plusieurs cylindres devaient également être remplacés. » Les frais de réparation pour chaque machine ne s'élevaient pas à moins de i5 à 16.000 florins. C'est à ce dernier chiffre que s'est élevée la réparation de chacune des deux machines n" 6 lo et 6ifi, mises en état par les ateliers devienne, en 1859, sous l'administration de l'État, tout en conservant exactement le même système des trois essieux couplés et du tender combiné et insuffisant. » Évidemment une telle dépense était mal employée, puis-
qu'en résumé on avait, après comme avant la réparation, une machine offrant les inconvénients et l'impuissance signalés plus haut. » Voyons maintenant quelle est la dépense résultant de la réparation et de la transformation de la nouvelle machine. » La première machine (Eichberg) , confiée aux ateliers de Neustadt, a donné lieu à une dépense totale de 16.791 florins, y compris le tender. » La dépense de la seconde (Kirchberg), réparée et modifiée par les mêmes ateliers, ne s'est élevée qu'à i4.86 florins, et il y a lieu d'espérer que nous obtiendrons encore quelques réductions pour les machines suivantes. » on voit donc que jusqu'à présent la dépense pour la modification des machines du Semmering reste encore au-dessous du prix de la réparation proprement dite des mêmes machines, telle qu'elle a été effectuée dans les ateliers de Vienne aux deux premières machines. » Nos machines ainsi modifiées ressortiront sur notre inventaire aux prix suivants H. Estimation des machines sur l'inventaire au mo19.0o0 ment de la reprise 9." Prix moyen de la réparation et de la modification. 14.000 96.000 Total soit 65.000 francs. » Les machines ainsi modifiées ont été soumises à l'examen
des ingénieurs de l'État qui, après des voyages d'essai faits à 6 milles i/2 à l'heure, les ont trouvées propres au service du Semmering. Le rapport se termine ainsi « Le mouvement des deux machines pendant le trajet était « tellement sûr et doux, que rien n'empêche leur mise en ser-
« vice public sur toutes les lignes du chemin de fer du sud « d'Autriche. »
» Les inconvénients que nous avons signalés ont été supprimés, et les nombreuses expériences que nous avdns faites après un service presque continu de quatre à cinq mois ont démontré que la charge brute que l'on peut remorquer sur le Semmering, dans la direction la plus difficile, de Gloggnitz à111iirzzus-
chlag, et par un beau temps, est de 5.5oo quintaux au lieu de 2.6.0 qui est la charge maximum des machines non modifiées. » La marche de la machine dans les courbes du plus petit rayon (189 mètres) a lieu sans difficulté. » La machine dégagée des caisses à eau et avec le tender séparé est beaucoup plus facile à visiter et à séparer, et il y a tout lieu de penser que les frais d'entretien de 1',58 par kilomètre seront considérablement réduits. » La suite nous apprendra si la voie aura plus à souffrir du service dela nouvelle machine que de celui des premières; mais si l'on tient compte de la réduction du poids de la machine et
de la meilleure répartition sur les quatre essieux, il paraît hors de doute que l'avantage ne soit du côté de la machine modifiée.
» Faisons observer que la moyenne du nombre de rails remplacés sur le Semmering, pendant les six dernières années, a été comme suit 1855
2,6 p. 100
1856 1857 1858 1859 186o
5,2 6,5 7,1
En six ans
16,4 27,8 65,6
» Voici la comparaison de la répartition de la charge sur les essieux :