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EXTRACTION DANS LES MINES DU CORNWALL,
EXTRACTION DANS LES MINES DU CORNWALL,
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Les roues se composent d'un plateau en fer de 172 , o 2 7 d'épaisseur et de 27" de diamètre, légèrement
- bombé sur les bords ; d'un disque en bois de A" =0-,101
d'épaisseur sur 22" 0°1,558 de diamètre, relié au plateau par quatre boulons ; enfin d'un bandage ou frette en fer de
par toise, c'est-à-dire plus roide, on se contente de barres de fer plat. Comparaison des systèmes de guidage. Comparons sommairement ces modes de guidage au point de vue du frottement et du poids du skip. Nous devons pour cela
1"/ 4
om,o65.
toujours faire acception de la configuration du puits ;
Le diamètre extérieur du bandage étant de 22" 1/2, il reste 1" 1/2 = om,o58 pour le jeu des roues dans les guides.
mais nous écartons le puits entièrement vertical et le plan incliné pour nous renfermer dans le cas général d'un puits vertical d'abord et ensuite incliné sous divers angles, tout
om,0065. Les rebords font saillie de 2" 1/2
Grâce à l'emploi du bois, la roue de Levant, quoique grande, n'atteint pas un poids excessif; en revanche elle s'use rapidement. A Devon Consols, un des puits est guidé d'une manière analogue, l'écartement est aussi de 2', mais les longrines sont revêtues de rails légers et les roues du skip sont faites comme celles d'un wagon.
Au lieu de quatre roues et huit guides, j'ai dit que quelques mines avaient adopté quatre guides et huit roues. L'inconvénient principal est d'alourdir et de compliquer le skip en lui donnant huit essieux, et d'augmenter ainsi les frais de graissage et d'entretien. A Providence-Hine, on a pourvu à l'addition de poids en réduisant les épaisseurs de tôle à 5'r/ 1 = om,0048 pour les parois et 578 o',ø 095 pour le fond de la caisse. L'emploi des rails sur longrines, comme guides, devient nécessaire lorsque le filon est incliné de 500 au plus sur l'horizon ; la composante du poids du skip normale à la voie est assez forte pour ramener alors aux conditions des plans inclinés. Ainsi à West Wheal Seton, là où le filon (Old north iode) --
plonge au nord à raison de 5 de base pour 6 de hauteur, on a des rails en a ; vers le fond la pente étant de 21 1/2 sur le filon de Parknoweth, est vertical et boisé jusqu'à 80 toises du jour ; il a ensuite deux inclinaisons successives dans le même sens. Les huit guides ont e= 0,101 seulement d'équarissage.
,en faisant au moins 65° à 700.
Dans la portion verticale du parcours, les roues sont nui-
sibles, excepté s'il y en a huit, .car elles agissent alors comme galets laminant le guide; à Levant? au contraire, la
roue d'un grand diamètre oscille entre deux guides, qui tendent à chaque rencontre à lui imprimer une rotation contraire à celle dont elle est animée : de là frottement et usure.
Avec les roues et barres le ballottement n'y est pas non plus évité, et les têtes de barres de Stray-Park ne sont pas 'de trop pour diminuer l'arrachement du bois sur l'arrière des guides. Ce dernier mode a aussi, pendant tout le trajet, l'inconvénient des frottements latéraux., qui disparaîtraient si l'on remplaçait les roues à jantes planes par des roues de wagon, en garnissant bien entendu les longrines de rails légers.
En revanche on peut, avec lui, diminuer le poids des skips en réduisant le diamètre des roues ; ainsi avec une pente prononce comme à Wheal-Buller, les roues seraient avantageusement eé,duites de presque moitié. Les traverses seront .en général plus rationnellement posées du toit au mur (Stray-Park) ; on pourrait, en adoptant
un rail en j, élevé, en faire le corps principal du guide. L'arrière serait couvert de bois de 2" à 5" d'épaisseur et le joint à éclisse : un coussinet en fer de la forme d'une çop§9Je., e;t boulonné latéralement à la traverse, réunirait les