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TRAVAUX DE TERRASSEMENTS.
TRAVAUX DE TERRASSEMENTS.
reau et le wagon. Nous n'avons rien de particulier à dire sur les transports à la brouette et au tombereau qui sont du reste peu considérables, et nous passerons de suite aux transports par wagon.
l'exécution des glacis faits aux abords de la place de Bou-
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Voies.
Les voies qui ont servi aux terrassements
étaient en rails de 3o kil, à double champignon de 4r°,5o de longueur. Ces rails et les traverses sabotées nécessaires pro-
venaient de la substitution sur les autres lignes et ont été prêtés par la compagnie aux entrepreneurs. On employa trois Changements de voie et croisements. sortes de changements de voies (Pl. VIII) : i° Les changements avec croisement à coeur; 2° Les changements avec croisement formé de deux rails mobiles entretoisés se manoeuvrant à la pince ou avec des leviers; 5° Les changements avec croisement formé d'une simple aiguille fixée en son milieu et pouvant prendre à volonté deux directions. Dans tous les cas, les aiguilles des changements étaient formées de deux rails entretoisés se manoeuvrant à la pince ou avec des leviers.
Le premier système fut le plus employé et est le plus commode, car il n'exige qu'une manoeuvre, celle de l'aiguille, et est d'un déplacement facile par suite de la précaution que l'on prenait de donner à l'aiguille une longueur de rail et au croisement une demi-longueur. Le deuxième système fut Moins employé; il est aussi avantageux que le premier sous le rapport de la facilité de déplacement ; mais il exige deux manoeuvres, l'une pour l'aiguille, l'antre pour le croisement. Le troisième système fut très-peu employé, parce qu'il présente le même inconvénient, et en outre le rail urliquO formant le croisement est peu stable. On employa une seule traversée de voies ; elle servit à
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chain. Wagons.
La plus grande partie des terres a été transportée au wagon. Le cube ainsi transporté représente les 84/1 oo du cube total (Pi. VIII) .
Les entrepreneurs commencèrent les travaux avec des wagons vieux qu'ils possédaient ou qu'ils achetèrent dans ce but, mais cela ne suffit pas, et ils durent en construire un assez grand nombre de neufs. Tous ces wagons peuvent se diviser en six types bien distincts
Premier type, wagons vieux venant de MM. Foriel et Quesnot , entrepreneurs de la ligne de Saint-Quentin à Erquelines.
Caisse basculant par l'intermédiaire de deux ou trois points d'appui sur un pivot en bois; échantignolles non mobiles, le wagon se transformant en wagon de côté par l'addition de faux tampons et le déplacement des boîtes à graisse sur le train ; train formé de deux longerons et trois traverses, roues en fonte de différents diamètres. Deuxième type, wagons vieux venant de la ligne de SaintQuentin à Erquelines.
Caisse basculant sur essieu en bois mo\ bile fixé à la caisse; échantignolles pouvant être déplacées pour transformer le wagon en wagon de côté; train composé de deux longerons et trois traverses, roues généralement en fer et fonte et de om,70 de diamètre. Troisième type, wagons vieux venant de la ligne de SaintQuentin à Erquelines.
Caisse basculant sur deux ou trois consoles en fonte; point d' écbantignolles, chandelles isolées pour soutenir l'arrière de la caisse ou chandelles jumelles formées d'une seule pièce de bois; retournement pour décharge de côté par dé-
placement des consoles et des chandelles; train formé de