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TRAVAUX DE TERRASSEMENTS.
deux longerons et trois traverses, roues en fonte de différents diamètres. Quatrième tri?, dit de M. Guillon, wagons vieux venant de la ligne de Saint-Quentin à Erquelines. Caisse basculant sur deux consoles en fer et fonte ; échan-
fignolles pouvant se déplacer pour la transformation du wagon en wagon de côté ; train formé de deux longerons et deux traverses reliés par une croix de Saint-André, roues en fonte de om,7o de diamètre. Les wagons de ce type ont été exclusivement employés
aux terrassements de la partie de la ligne comprise entre Busigny et Audencourt. Entrepreneur, M. Fouchard. Cinquième type, dit de M. Bellisson , wagons neufs construits par M. Bellisson, sous-traitant de la tranchée de ThunSaint-Martin.
Caisse basculant sur deux consoles en fonte ; échantignolles pouvant se déplacer pour la décharge de côté train formé de deux longerons et trois traverses ; roues en fonte de on',55 de diamètre. Ces wagons ont été employés exclusivement dans les tranchées de Thun-Saint-Martin et de Fontaine-au-Pire. Sixième type, dit de M. Clausse, wagons neufs construits par M. Clausse, pour les terrassements des deux tranchées de Cambrai. Caisse basculant sur deux consoles en fonte et fer; échan-
tignolles pouvant se déplacer pour la décharge de côté; train formé de deux longerons et trois traverses; roues en fonte de om,65 de diamètre. Discussion des différents (y ces de wagons. -Voyons quels
sont les avantages et les inconvénients de chacun de ces types. Nous ferons remarquer d'abord que nous avons classé les wagons d'après le mode de bascule de la caisse et non d'après le diamètre des roues qui peuvent par un simple rem-placement varier à l'infini : nous dirons seulement que l'ex-
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périence a démontré que des roues de om,6o à om,65 de diamètre étaient ce qu'il y avait de préférable pour les wagons et pour les travaux dont nous nous occupons. Les wagons du premier type ont de graves inconvénients. La caisse bascule péniblement et quand le wagon est de-
bout, la décharge est incomplète. En outre, ils sont mal conçus pour la décharge de côté, car les échantignolles ne pouvant se déplacer, on est forcé, si l'on veut les retourner, de mettre de faux tampons et de déplacer les boîtes à graisse pour les appliquer sur les traverses, ce qui affaiblit les traverses et charge le train d'un poids inutile. Les Wagons du type n° 2 ont aussi l'inconvénient d'avoir une caisse basculant sur essieux en bois; mais ils sont, reste, mieux conçus, et peuvent se transformer facilement en wagons de côté par le retournement des échantignolles sur le train. Les wagons du type n° 3 basculent bien, ils se retournent facilement, mais ils ont l'inconvénient grave de n'avoir pas d'échantignolles ; ce qui force de donner aux longerons et aux traverses un très-fort équarrissage dans la prévision de la décharge de côté ; encore ces pièces se rompent-elles souvent. Les wagons du type n° 4 sont supérieurs aux précédents;
ils basculent bien, se retournent facilement ; mais il vaudrait mieux remplacer les consoles en fer et fonte par des consoles en fonte comme celles du types n° 5, dont le remplacement et l'ajustage sont plus simples et plus faciles, et dont le prix est moindre. Les wagons du type n° 5 ont tous les avantages des premiers sans en avoir les inconvénients ; ils basculent bien sur deux consoles en fonte peu chères et d'un ajustage facile, et
se retournent facilement par le simple déplacement des éch an tignolles.
On s'est proposé en construisant les wagons du type n° 6 de leur donner une plus grande capacité et aussi une plus