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CHEMINS DE FER ANGLAIS.
CHEMINS DE FER ANGLAIS.
français portant son nom; mais il fait ses trains
express
avec la machine à mouvement intérieur, commandant par un essieu fixe et une paire de bielles latérales, les roues motrices reportées derrière le foyer, que Stephenson exposa à Londres, en 1851, et dans laquelle le mécanisme est intérieur. Le tableau ci-dessus mentionne sur le Great-Northen une puissante locomotive express à 8 roues, d'Hawthorn; elle reste isolée, bien qu'elle ait réalisé son programme. Je ne connais pas la répartition de son poids sur les roues ; il paraît être très-considérable sur les roues motrices, car l'appareil est très-puissant surtout par son foyer. Les deux machines qui précèdent sont les seules exceptions que j'ai trouvées en service sur les lignes anglaises. Outre la locomotive à quatre cylindres du Nord que nous
ne connaissons encore qu'en dessin, il y a, au palais de Kensington , une autre locomotive express à mentionner: c'est celle de M. Haswel; elle a son foyer en porte-à-faux et ses trois essieux sous un long corps tubé, celui des roues motrices étant en- arrière , comme dans l'ancien type Stephenson; le petit rayon des courbes à franchir (moins de 20-0 mètres ) a fait réduire l'entr'axe extrême à moins de 5"1,5o. Les ingénieurs anglais se refusent à voir dans cette machine les caractères d'une locomotive à grande vitesse mais ils maintiennent ce nom à la machine française de M. Forquenot qui a grandes roues, vaste surface de chauffe, large base, forte constitution d'organes ; en un mot, puis-
sance et stabilité. Nous croyons qu'on peut résumer, ainsi qu'il suit, les dimensions usuelles des locomotives express en Angleterre: Diamètre des pistons de Course des pistons, presque toujours.. . Roues motrices, de Boues porteuses, de
Entr'axe des roues, de
Surface de chauffe totale Poids de la machine en marche, environ
o,102,
à
0,45
0,60
1,98o à 1,066 à
L1,580 à 95'm à
2,285 1,296 5,709
Loo'
50 tonnes.
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Calédonien (Neilson), se disLa locomotive express du de 2",45 ; ses pistingue, au premier rang, par ses roues de 4o tonnes. Le poids et le tons de 0-45 et son poids l'inclinaison des diamètre des pistons s'expliquent par inusité des roues a pour but rampes à gravir; le diamètre
piston et de diminuer son
de ralentir le mouvement du et pour une vitesse nombre relatif de tours dans un temps de la machine préoccupent les auteurs donnés, but dont se comme d'une grave question de principe. m'a paru d'accord Quant aux dimensions ci-dessus on ,o66, comme trop pour condamner les roues de 1,98 et de i m'a paru trouver par trop exagéré l'enpetites ; mais on ne Ramshottom, malgré sa t'axe de 5-,7o. La machine de M. haute élévation et la machine de Stephenson-Sturrock, motrices, sont regarmalgré sa grande charge sur les roues locomotives à grande dées comme de très-bons types de m'ont paru avoir une grande ronvitesse, l'une et l'autre deur de marche. 2° Locomotives
quatre roues couplées.
convois de Elles sont appliquées à la traction des lourds de marchandises. voyageurs et souvent pour les trains ligue Calédomême comme système exclusif; témoin la marchannienne où M. Connor n'a que des locomotives à dises, à quatre roues. machine, j'ai vu Par toute l'Angleterre, dans ce type de d'arrière, au les roues d'avant indépendantes et les roues accouplées delà du foyer, sous les pieds du mécanicien et est également aux roues du milieu. Assez souvent la charge couplées à l'aide de suspenrépartie sur les quatre roues est bien sion à balancier, dont le système venu d'Allemagne répartition connu; mais il n'en est pas toujours ainsi, et la dont on ne des charges offre alors de singulières différences paraît pas beaucoup se préoccuper.