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CHEMINS DE FER ANGLAIS. CHEMINS DE FER ANGLAIS.
éclairées comme en France ; elles ont cinq compartiments de huit places pouvant servir pour dix en se serrant ; les belles voitures de troisième sont rares encore ; on utilise les anciennes voitures de première et de seconde qu'on n'ose plus offrir au public mieux payant. Des voitures mixtes, je n'ai rien de particulier à signaler; elles sont nombreuses, car chaque destination principale et surtout chaque embranchement a sa voiture spéciale étiquetée tout le long de la route et que laisse le train au croisement parfois sans arrêter.' Les voitures-salons les plus belles que j'ai vues sont sur le South-Eastern ; elles ont quatre roues et se composent de deux grands compartiments avec un couloir au milieu qui leur est commun, leur donne accès et a les portières à ses deux extrémités. Les salons sont extérieurement en forme de gondole, éclairés par six grandes glaces latérales et à,
voir les signaux des voyageurs, combinée avec la saillie large des marche-pieds où il est plus facile de circuler qu'en
France, est ce qu'on a fait de plus pratique pour l'inspection et la police des trains en marche. La large saillie des marchepieds anglais et leur incontestable commodité s'explique par ce fait que les caisses des voitures sont elles-mêmes moins larges; à l'intérieur elles ne mesurent que 6 pieds, soit 'n,85 ; d'autres ont 2',2O, ce qui - paraît être la dimension usuelle des nouveaux types.
Dans toutes les classes de voitures, il n'y a de vitre mo bile qu'aux portières ; les autres sont fixes, ce qui simplifie un peu la voiture. Je crois que cet usage, qui se trouve partout, tient à une question fiscale de contribution. Sous les banquettes, il est plus facile que chez nous de placer les valises.
l'Eastern-Counties, il y a des véhicules composés de deux voitures complètes à quatre roues, en forme de gondoles réunies à charnières ; elles ont ensemble 6 mètres de long, 2rn,74 de large et i',93 de haut; il n'y a dans chacune qu'un seul compartiment, l'un est un beau salon garni de sophas, l'autre a des bancs latéraux et transversaux pour des voyageurs ordinaires. Je n'ai pas rencontré de wagons à places
Il y a des châssis de voitures en fer, mais plus souvent ils sont en bois, à longerons, non moisés et armés de croix de Saint-André, comme les nôtres. Les caisses sont encore très-souvent en teak et chêne vernis ; mais il y a aussi en grand nombre des voitures à panneaux de tôle vernis. Les couleurs à la mode sont le brun, pour la partie inférieure de la caisse, et le blanc rosé pour la partie supérieure, ou de bois verni avec bien, pour toute la caisse,
d' imp éri ale.
ses veines.
l'intérieur entourés de divans. Sur une ligne, je
crois
Les fourgons à bagages sont vastes, beaux et conformes à nos derniers types français de l'Est, avec vigie vitrée dépassant l'impériale quand ils ont la grande largeur de 2m,6o. ft
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Ceux du précédent modèle sont moins larges, et au lieu d'avoir une vigie dépassant le toit de la voiture, ils ont sur les flancs des tambours saillants de 25 centimètres vitrés par côtés dans lesquels sont assis les employés qui inspectent ainsi très-bien le train latéralement. Il y a je crois, sur notre ligne du Nord quelques fourgons de cette espèce.
A mon avis, cette facilité d'inspection latérale qui laisse
.
La fig. i o, Pl. V, donne une des formes actuellement
préférées qui me paraît élégante. Dans l'attelage et les tampons, je n'ai rien remarqué qui ne soit connu : tampons à volute d'acier, chaînes de sûreté, près des tampons, barre d'attelage à vis et levier sont conformes à nos systèmes français. On essaye des chaînes faites de fer feuillard enroulé très-
rapidement par une machine qui est à l'exposition. Les chaînons étant formés sont plongés dans un bain d'étain,